報廢車回收：報廢車千萬別賣給車販子 想必大家都知道，車子老了，都得拿去報廢。而根據新的數據顯示，截至2017年年底，在國內的汽車保有量就已經達到了2.17億輛，這是一個多么龐大的數據。因此，汽車的報廢數量也隨即增長。根據預測，2018年在我國報廢汽車的數量，預計達到907萬輛。 那么，接近一千萬輛的報廢車，**終的“棲息地”會在哪里呢? 　 相信這是很多朋友都想知道的地方，而據國內媒體調查發現，這些報廢車**終到達正規拆解企業的數量，**占了30%，至于其余部分，有的通過無資質的“黃牛”之手，經過翻新再拿出來賣，有的則可能到了汽車二手零配件市場，對報廢車零部件進行拆解并翻新售賣。 而之所以報廢車輛會落到這種不法渠道，大多數都是因為前車主并沒有通過正規渠道對車輛進行報廢，山東大貨車高價出售，而是轉接給“中間人”，而這些“中間人”就是在各種渠道發布“汽車回收”等等消息，憑借著比市場正常報廢價更高的價格，使得車主們都抱著省心又有更多錢的心態，而把報廢車交接給這些車販子。 而這些車販子或者說是中間人，收到車之后，一般都不會主動去公安機關主銷車輛，山東大貨車高價出售，如果這輛車翻新轉賣出去后，山東大貨車高價出售，一旦出現什么事故，原車主是需要承擔責任的。

上海報廢車回收：汽車報廢車處理過程示范 上海報廢車回收：《報廢汽車回收管理辦法》》第十條及第十二條規定：報廢汽車擁有的單位或者個人應當及時向公安機關辦理機動車報廢手續，并將報廢汽車交售給報廢汽車回收企業。任何單位或者個人不得將報廢汽車出售、贈予或者以其他方式轉讓給非報廢汽車回收企業的單位或者個人;不得自行拆解報廢汽車。 　　根據《中華人民共和國侵權法》第五十一條的規定：“以買賣等方式轉讓拼裝或者已經達到報廢標準的機動車，發生交通事故造成損害的，由轉讓人和受讓人承擔連帶責任。” 　　家用小型轎車，無強制報廢年限。家用的非運營的小、微型載客汽車，檢驗年限為：使用6年以內，兩年檢驗一次;使用6年至15年，一年檢驗1次;使用15年以上，一年檢驗2次。如果檢驗合格可繼續駕駛。 第21年起，每3個月檢驗1次。摩托車4年以內每2年檢驗1次;超過4年的，每年檢驗1次。拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。

報廢車回收：報廢車千萬別賣給車販子 想必大家都知道，車子老了，都得拿去報廢。而根據新的數據顯示，截至2017年年底，在國內的汽車保有量就已經達到了2.17億輛，這是一個多么龐大的數據。因此，汽車的報廢數量也隨即增長。根據預測，2018年在我國報廢汽車的數量，預計達到907萬輛。 那么，接近一千萬輛的報廢車，**終的“棲息地”會在哪里呢? 　 相信這是很多朋友都想知道的地方，而據國內媒體調查發現，這些報廢車**終到達正規拆解企業的數量，**占了30%，至于其余部分，有的通過無資質的“黃牛”之手，經過翻新再拿出來賣，有的則可能到了汽車二手零配件市場，對報廢車零部件進行拆解并翻新售賣。 而之所以報廢車輛會落到這種不法渠道，大多數都是因為前車主并沒有通過正規渠道對車輛進行報廢，而是轉接給“中間人”，而這些“中間人”就是在各種渠道發布“汽車回收”等等消息，憑借著比市場正常報廢價更高的價格，使得車主們都抱著省心又有更多錢的心態，而把報廢車交接給這些車販子。 而這些車販子或者說是中間人，收到車之后，一般都不會主動去公安機關主銷車輛，如果這輛車翻新轉賣出去后，一旦出現什么事故，原車主是需要承擔責任的。

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