氣缸的由缸體，活塞，密封圈，磁環(huán)（有傳感器的氣缸）組成；其工作原理是：壓力空氣使活塞移動(dòng)，通過(guò)改變進(jìn)氣方向，改變活塞桿的移動(dòng)方向；以氣動(dòng)系統(tǒng)中較為常使用的單活塞桿雙作用氣缸為例來(lái)說(shuō)明，氣缸典型結(jié)構(gòu)如下圖所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙作用氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個(gè)腔，F(xiàn)ESTO雙作用氣缸價(jià)格。有活塞桿腔稱(chēng)為有桿腔，F(xiàn)ESTO雙作用氣缸價(jià)格，F(xiàn)ESTO雙作用氣缸價(jià)格，無(wú)活塞桿腔稱(chēng)為無(wú)桿腔。當(dāng)從無(wú)桿腔輸入壓縮空氣時(shí)，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差作用在活塞上所形成的力克服阻力負(fù)載推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，使活塞桿伸出；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無(wú)桿腔排氣時(shí)，使活塞桿縮回。若有桿腔和無(wú)桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

SMC氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。

氣缸的安裝方式大體就分兩種：***固定式、第二軸銷(xiāo)式。那么在時(shí)間的設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)該怎樣來(lái)選擇呢？可能有人會(huì)說(shuō)根據(jù)實(shí)際的安裝空間來(lái)選擇，其實(shí)氣缸的安裝要確定，首先看要實(shí)現(xiàn)什么功能； ***：如果，氣缸推動(dòng)的執(zhí)行件只做直線運(yùn)動(dòng)，這里就要選擇固定式，一般這種情況下，氣缸會(huì)同直線導(dǎo)軌、V型槽等具有導(dǎo)向功能的零件組合使用，而且，為了防止導(dǎo)向件因?yàn)榧庸ぁ惭b誤差導(dǎo)致的直線運(yùn)動(dòng)“較勁”，和氣缸承受側(cè)向力而提前損壞，往往需要給氣缸配浮動(dòng)接頭。 第二：如果，氣動(dòng)推動(dòng)過(guò)程中，執(zhí)行件不僅有移動(dòng)還有轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候就需要用到銷(xiāo)軸式的安裝方式了，這樣的安裝方式可以保證執(zhí)行件轉(zhuǎn)動(dòng)帶給氣缸的側(cè)向力小，氣缸壽命正常；再確定了氣缸的安裝內(nèi)部后，再根據(jù)設(shè)計(jì)的空間來(lái)選擇具體的安裝方式。

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