燃氣輪機的滑油系統一般由循環滑油柜、滑油冷卻器、滑油濾器、滑油溫控閥和滑油補油箱等組成。每臺燃氣輪機的滑油系統**設置，各自的循環滑油柜其容量按燃氣輪機裝置滑油循環油量、消耗量和壽命等要求設計。配備的備用滑油柜，或儲備一定容量的桶裝滑油，其容量可滿足燃氣輪機裝置在規定續航力的滑油耗量，重慶鍋爐索拉透平燃氣內輪機。 燃氣輪機滑油系統是通過機帶滑油循環泵將工作過的滑油由機體排出，油溫大致在50～120℃范圍。排出的滑油經過滑油濾器過濾后，分兩路，重慶鍋爐索拉透平燃氣內輪機，一路至滑油冷卻器，一路至溫控閥。進入冷卻器的滑油經冷卻后進入溫控閥，經過溫控閥調控后保證溫控閥出口的油溫大致在50℃左右，由溫控閥出口進入循環滑油柜，重慶鍋爐索拉透平燃氣內輪機，同時燃氣輪機的機帶循環滑油泵，不停地從油柜中吸油，構成一個滑油循環回路。一開始出現的是與活塞式內燃機相結合的裝置。重慶鍋爐索拉透平燃氣內輪機

與活塞式內燃機和蒸汽動力裝置相比較，燃氣輪機的主要優點是小而輕。單位功率的質量，重型燃氣輪機一般為2～5千克/千瓦，而航機一般低于0.2千克/千瓦。燃氣輪機占地面積小，當用于車、船等運輸機械時，既可節省空間，也可裝備功率更大的燃氣輪機以提高車、船速度。燃氣輪機的主要缺點是效率不夠高，在部分負荷下效率下降快，空載時的燃料消耗量高。不同的應用部門，對燃氣輪機的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃氣輪機多數用于發電，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用于發電。通用燃氣輪價格燃氣輪機通常加裝外用引氣的設施，以滿足自身進氣防冰系統或螺旋槳通氣系統使用。

由燃氣輪機、余熱鍋爐和核反應堆、蒸汽輪機共同組成的發電循環系統。通過燃氣輪機排出的煙氣再熱核反應堆輸出的蒸汽，主要為提高核反應堆蒸汽的溫度、壓力，提高蒸汽輪機效率，降低蒸汽輪機部分的工程造價。目前處于嘗試階段。在以煤、油等為燃料的后置循環發電汽輪機組中，使用小型燃氣輪機作為電站輔助循環系統，為鍋爐預熱、鼓風，改善燃燒，提高效率，并將動力直接用于驅動給水泵。由燃氣輪機和煙氣輪機組成的循環系統，利用燃氣輪機排放煙氣中的剩余壓力和熱焓進一步推動煙氣輪機發電。該系統與燃氣蒸汽聯合循環系統比較可完全不用水，但煙氣輪機造價較高，還未能普遍使用。

通過采用隔熱瓷片，燃燒室內外壁的冷卻任務已經完成，接下來的任務卻更有挑戰。在之前介紹燃機原理中我們說到，燃燒后的高溫氣體會推動透平區的葉片轉動。透平區的第1級葉片在燃機運轉時，不僅要耐得住將近1600度的高溫，還要以音速旋轉，承受相當于自身重量一萬倍的離心力。目前世界主要海軍強國在軍艦動力方案選擇上，燃氣輪機的主要競爭對手是艦用柴油機和艦用蒸汽輪機，但是由于燃氣輪機先天優勢與軍艦動力系統性能要求更為吻合，燃氣輪機成為了各國軍艦動力系統發展的特有選擇。隨著高溫材料的不斷進展，渦輪采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果，燃氣初溫逐步提高，使燃氣輪機效率提高。

全世界從事燃氣輪機研究、設計、生產、銷售的出名企業有28家，全世界使用的工業燃氣輪機約有5萬臺。由于不同的歷史背景，燃氣輪機不同技術道路發展，用航空發動機改型而形成的工業和船用航改輕型燃氣輪機（俗稱“航改機”）；遵循傳統的蒸汽輪機理念發展起來的工業重型燃氣輪機（俗稱“工業機”），主要用于機械驅動和大型電站。我國解放前沒有燃氣輪機工業，解放后全國各地試制過十幾種型號的陸海空用途的燃氣輪機。燃氣輪機的工作過程是，壓氣機(即壓縮機)連續地從大氣中吸入空氣并將其壓縮。燃氣輪機排氣系統是將燃氣輪機的廢氣排出艦外，帶箱裝體的燃氣輪機排氣口通常帶有引射器。重慶鍋爐索拉透平燃氣內輪機

燃氣輪機啟動空氣管路應設置盤車空氣調節閥或減壓閥，以滿足盤車和啟動不同狀態對壓縮空氣壓力的要求。重慶鍋爐索拉透平燃氣內輪機

在燃氣輪機中壓氣機是由渦輪帶動旋轉，壓氣機的葉輪與渦輪安裝在同一根主軸上組成燃氣輪機轉子，燃燒室產生的高溫膨脹氣體是同時作用到渦輪葉片與壓氣機葉片上，如何保證渦輪帶動壓氣機正向旋轉呢？ 簡單說渦輪葉片工作直徑大于壓氣機出口處的葉片工作直徑，渦輪葉片的面積也大于壓氣機出口處的葉片面積，這就初步保證在同一壓力下渦輪的輸出力矩大于壓氣機所需的力矩，當然更重要的是壓氣機葉片與渦輪葉片的良好空氣動力學設計才能保證兩者高效運行。燃氣輪機在設計時就要保證渦輪機輸出的功率要大于壓氣機所需的功率，才能使燃氣輪機在帶動壓氣機的同時還能向外輸出功率。重慶鍋爐索拉透平燃氣內輪機

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