利用壓縮空氣啟動的燃氣輪機，一般均應設置**的啟動空氣管路及附件。其中燃氣輪機啟動空氣管路應設置盤車空氣調節閥或減壓閥，以滿足盤車和啟動不同狀態對壓縮空氣壓力的要求，沈陽重型索拉透平燃氣輪機，沈陽重型索拉透平燃氣輪機，沈陽重型索拉透平燃氣輪機。啟動空氣進入燃氣輪機之前應經設置的干燥器。兩臺燃氣輪機之間應允許相互自壓氣機直接抽氣(電啟動燃氣輪機除外)啟動。燃氣輪機艙通常配置有電動高壓空壓機，其排量和出口壓力按1h內注滿高壓空氣瓶組至額定工作壓力考慮，高壓空壓機還配備有**海水冷卻系統，其冷卻能力能確保空壓機排氣冷卻后的溫度不超過60℃。燃氣輪機和發電機**組成的循環系統，也稱為開式循環。沈陽重型索拉透平燃氣輪機

燃氣輪機的優勢： 功率密度極大一般情況下，同等功率的燃機體積是柴油機的三分之一到五分之一，是蒸汽輪機的五分之一到十分之一左右。啟動速度快：雖然燃機的轉速是三種動力系統中較高的，但是由于整個轉子十分輕巧，在啟動機幫助下在1-2分鐘就可以達到較高轉速。而啟動速度，對于軍艦的戰時出動和反潛作戰時加減速性能有著直接的影響。噪聲低頻分量很低：由于燃氣輪機本身處于高速穩定轉動當中，產生的噪聲更多是高頻嘯聲。柴油機的活塞往復產生了大量低頻機械振動噪聲，恰好迎合了海洋容易傳播低頻噪聲的特點，導致軍艦容易被敵方聲納探測。通用燃氣輪價格一開始出現的是與活塞式內燃機相結合的裝置。

燃氣輪機的滑油系統一般由循環滑油柜、滑油冷卻器、滑油濾器、滑油溫控閥和滑油補油箱等組成。每臺燃氣輪機的滑油系統**設置，各自的循環滑油柜其容量按燃氣輪機裝置滑油循環油量、消耗量和壽命等要求設計。配備的備用滑油柜，或儲備一定容量的桶裝滑油，其容量可滿足燃氣輪機裝置在規定續航力的滑油耗量。 燃氣輪機滑油系統是通過機帶滑油循環泵將工作過的滑油由機體排出，油溫大致在50～120℃范圍。排出的滑油經過滑油濾器過濾后，分兩路，一路至滑油冷卻器，一路至溫控閥。進入冷卻器的滑油經冷卻后進入溫控閥，經過溫控閥調控后保證溫控閥出口的油溫大致在50℃左右，由溫控閥出口進入循環滑油柜，同時燃氣輪機的機帶循環滑油泵，不停地從油柜中吸油，構成一個滑油循環回路。

燃氣輪機動力裝置在艦船上的安裝布置，主要設備如燃氣輪機、減速齒輪箱、軸系的軸線盡可能相對于船體中線面平行且對稱布置，燃氣輪機的進、排氣管路一般應垂直向上，以滿足燃氣輪機對進、排氣系統流阻的要求。各設備之間的間距有條件時不小于600mm，設備外表面和管路布置不妨礙艙壁、艙頂和艙底的清洗要求，并確保修理、保養換裝所需的空間及吊裝通道與設施。各機艙所有設備與管道的較終布置結果，應使橫向重心盡可能靠近船體中線面且位于艦艇水線以下。各機艙配置在條件允許時，為確保艦艇戰斗破損生命力，各**推進系統可互為備用并持續運行。燃氣輪機排氣系統是將燃氣輪機的廢氣排出艦外，帶箱裝體的燃氣輪機排氣口通常帶有引射器。

熱力發動機有兩種分類方法。①按工質的加熱方式分為內燃式和外燃式。內燃機、燃氣輪機等屬于內燃式，燃料是在它們內部的氣缸或燃燒室內燃燒的。蒸汽動力裝置是屬于外燃式，燃料是在蒸汽機、汽輪機以外的鍋爐爐膛內燃燒的。②按照熱能轉換為機械功的機構及其運動方式分為旋轉葉輪式、往復活塞式、旋轉活塞式和自由活塞式。旋轉葉輪式有汽輪機、燃氣輪機和噴氣式發動機等。往復活塞式有蒸汽機、熱氣機、柴油機、汽油機和煤氣機等。屬于后兩種形式的分別為旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機。各種熱力發動機可以組成聯合機組。例如，柴油機與燃氣輪機組合成復合式發動機;自由活塞發氣機與燃氣輪機組合成自由活塞-燃氣輪機組;燃氣輪機與蒸汽動力裝置組成的燃氣－蒸汽聯合循環裝置。燃氣輪機啟動空氣管路應設置盤車空氣調節閥或減壓閥，以滿足盤車和啟動不同狀態對壓縮空氣壓力的要求。通用燃氣輪價格

與蒸汽輪機和柴油機動力裝置相比，燃氣輪機的潤滑油消耗量比較低。沈陽重型索拉透平燃氣輪機

擴壓器分為葉片式和縫隙式兩種。壓氣機的外殼有氣流的進口和出口。進口一般呈軸向布置，流道略呈漸縮，以減小進氣阻力。出口一般設計成流道沿圓周漸擴的蝸殼狀，使高速氣流在那里繼續擴壓，提高增壓器的總效率。壓氣機由渦輪驅動，其主要性能參數有：轉速、流量、空氣流量、增壓比和效率等。燃氣渦輪發動機中利用高速旋轉的葉片給空氣作功以提高空氣壓力的部件。壓氣機由渦輪驅動，其主要性能參數有：轉速、空氣流量、增壓比和效率等。壓氣機出口空氣總壓與進口空氣總壓之比稱為壓氣機增壓比，增壓比相同時，理論上所需的壓縮功與實際消耗的機械功之比稱為壓氣機效率。壓氣機可分為離心式與軸流式兩大類，兼有兩類特點的稱為混合式壓氣機。按氣流流入壓氣機轉子葉片的相對速度，壓氣機又可分為亞音速的、跨亞音速的和超音速的三種。沈陽重型索拉透平燃氣輪機

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