與活塞式內燃機和蒸汽動力裝置相比較，燃氣輪機的主要優點是小而輕。單位功率的質量，重型燃氣輪機一般為2～5千克/千瓦，而航機一般低于0.2千克/千瓦。燃氣輪機占地面積小，當用于車、船等運輸機械時，既可節省空間，也可裝備功率更大的燃氣輪機以提高車、船速度。燃氣輪機的主要缺點是效率不夠高，在部分負荷下效率下降快，空載時的燃料消耗量高，合肥通用索拉透平燃氣葉輪機。不同的應用部門，合肥通用索拉透平燃氣葉輪機，對燃氣輪機的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃氣輪機多數用于發電，合肥通用索拉透平燃氣葉輪機，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用于發電。氣輪機作為船用主機的時問雖不太長，但獲得了迅速的發展。合肥通用索拉透平燃氣葉輪機

燃氣輪機的第二個優勢是啟動速度快。雖然燃機的轉速是三種動力系統中較高的，但是由于整個轉子十分輕巧，在啟動機幫助下在1-2分鐘就可以達到較高轉速。而柴油機由于轉子運動源于活塞的往復，加速較慢，蒸汽輪機更是“反應遲鈍”，整個系統達到較高功率輸出可能需要長達一小時的時間。而啟動速度，對于軍艦的戰時出動和反潛作戰時加減速性能有著直接的影響。 燃氣輪機第三個優勢是噪聲低頻分量很低。由于燃氣輪機本身處于高速穩定轉動當中，產生的噪聲更多是高頻嘯聲。而柴油機的活塞往復產生了大量低頻機械振動噪聲，恰好迎合了海洋容易傳播低頻噪聲的特點，導致軍艦容易被敵方聲納探測。所以柴油機動力尤為不適合給反潛軍艦作動力系統。鍋爐索拉透平燃汽輪機燃氣輪機動力裝置在艦船上的安裝布置，主要設備如燃氣輪機、減速齒輪箱。

燃氣輪機進氣系統按燃氣輪機對進口處空氣品質的要求，能自動地分離進氣中的水分及固體顆粒，嚴格控制空氣中的含鹽量，在環境溫度和相對濕度達不到規定值時可以加熱進氣，防止結冰，在氣水分離器發生阻塞時，具有應急旁通進氣功能，并能有效地降低燃氣輪機的進氣噪聲。 燃氣輪機排氣系統是將燃氣輪機的廢氣排出艦外，帶箱裝體的燃氣輪機排氣口通常帶有引射器，引射器出口流速一般大于90m/s，過渡管內的流速為87m/s左右，直管道的錐度一般不大于80，流速在75m/s以內，由直管道進入排氣口紅外抵御裝置，它是利用廢氣的能量，通過紅外抵御裝置引射環境空氣來降低排出艦外的廢氣溫度，達到降低紅外輻射的目的。

為了常溫下燃氣輪機啟動時確保各軸承的靜壓潤滑和液壓系統的快速反應能力，希望在啟動時潤滑油的黏度不要太高，為此絕大多數渦輪機械選擇40℃時黏度為28.8～35.2/s的潤滑油，即黏度等級為ISOVG32的潤滑油。在燃氣輪機正常帶負荷運行時，軸承間隙內的工作溫度有可能高達120℃以上，此時要求油的黏度高一些。為此，應選擇黏度隨溫度變化較為平緩的、即黏度指數較大的潤滑油。這里建議油的黏度指數在100以上，至少不應小于90。 由于大多數燃氣輪機的軸承均使用密封空氣，因此軸承的回油中必然會混進空氣。這些進入油層中的空氣，必須要在油回到油箱后的短暫停留時間內從油層中釋放掉。在選擇潤滑油時，其空氣釋放值應不大于油在油箱內循環一次的時間。燃氣輪機與蒸汽動力裝置組成的燃氣－蒸汽聯合循環裝置。

高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作，用它來做渦輪葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時，就能在不用空氣冷卻的情況下很大提高燃氣初溫，從而較大地提高燃氣輪機效率。適于燃氣輪機的高溫陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。按閉式循環工作的裝置能利用核能，它用高溫氣冷反應堆作為加熱器，反應堆的冷卻劑(氦或氮等)同時作為壓氣機和渦輪的工質。燃氣輪機潤滑油系統是任何一臺燃氣輪機必備的一個重要的輔助系統。它的作用是在機組啟動、正常運行以及停機過程中，向正在運行的燃氣輪機發電機組的各個軸承、傳動裝置及其附屬設備，供應數量充足的、溫度和壓力合適的、干凈的潤滑油，以確保機組安全可靠地運行，防止發生軸承燒毀、轉子軸頸過熱彎曲、高速齒輪法蘭變形等事故。此外，部份潤滑油可能從系統分流出來，成為液壓油系統的油源，或經過濾后作為控制油系統的用油。燃氣輪機對艦船所需的功率指令反應迅速，從冷態啟動到發出全功只需2～3 min。鍋爐索拉透平燃汽輪機

燃氣輪機和發電機**組成的循環系統，也稱為開式循環。合肥通用索拉透平燃氣葉輪機

燃氣輪機進氣系統通常由進氣網罩、進氣百葉柵門(窗)、進氣防冰集管、進氣氣水分離器水清洗集管、進氣三級氣水分離器、進氣室、進氣消聲器和消聲管道以及整流、防護設施構成，一般經百葉柵的流速為(3～5)m/s，慣性分離器的流速為10m/s，濾網流速(或聚水器流速)為(5～6)m/s，消聲器的流速不大于22m/s，直管道流速不大于12m/s，燃氣發生器壓氣機前的流場分布由進氣室和整流防護設施保證。進氣系統設計的總阻力不大于2kPa 。此外，進氣系統還設置有進氣三級氣水分離器，堵塞時應急旁通控制設施。合肥通用索拉透平燃氣葉輪機

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