因為不是每一家廠商都可以很好地控制好發動機轉速和變速箱的同步問題，也就是我們常說的，發動機和變速箱匹配做得不精細。既然還需要離合器去慢慢把轉速同步好（有的雙離合變速箱轉速同步也沒有做好，導致1-2擋頓挫），那么換擋速度就沒辦法縮短了。本田就找到了另一套解決方案，它在傳統雙離合變速箱的基礎上增加了一副液力變矩器。其實更準確的描述是，河南豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油底殼型號，本田保留了AT的液力變矩器，而將后面的齒輪組換成三軸8速設計，然后在兩根輸出軸的末端（也就是在遠離發動機的那一側），各增加了一對濕式雙離合機構，河南豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油底殼型號，河南豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油底殼型號。形象點說，如果說傳統雙離合變速箱的雙離合在頭部的話，那么本田DCT的離合器就是在屁股。濕式雙離合有了變速箱油的過渡，再加上液力變矩器本身就可以消化沖擊，這讓本田DCT可以在用業界先進的速度換擋的同時，達到AT變速箱的平順性。干式雙離合變速箱換油周期可以10萬公里左右。河南豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油底殼型號

采埃孚近期宣布集團電驅動的變革已邁出了重要的一步。由現有的乘用車傳動技術和電驅動兩個事業部組合而成新事業部將于2021年1月1日成立。新事業部將為客戶提供系統化的電驅動解決方案。未來，采埃孚將不再投資專門為內燃機車設計的變速器，而是將開發重點放在長里程插電式混合動力和純電動車輛的靈活平臺技術上。施艾德繼續說道：“******加速了汽車行業的變革，我們預期電氣化的速度會加快。我們積極響應，已決定在集團內部開展必要的調整，以更好地參與電驅動所帶來的增量市場。新成立的事業部可以充分發揮之前兩個事業部的系統優勢，為汽車制造商提供系統化的電驅動產品組合以及全球化的研發以及生產能力。隨著在5月29日正式完成對商用車制動系統供應商威伯科的收購，也會助力采埃孚的業務發展。威伯科并入采埃孚成為其旗下新的商用車控制系統事業部，有助于奠定采埃孚在商用車領域系統供應商的地位，同時為該細分市場的客戶拓展產品組合。整合流程在收購完成后即刻開始，目前正在按計劃進行，其中適用于商用車的輔助駕駛系統和自動化功能板塊進展尤為良好。河南豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油底殼型號自動變速箱油在一般情況下需要每兩年或每行駛4萬公里更換一次。

變速箱油更換的誤區：在平常的救援當中自動變速箱損壞比較常見，主要原因在于 自動變速箱油不需要更換，還有的車主更換了劣質變速箱油或是沒有按照型號匹配，都會影響變速箱的壽命。還有就是很多人都認為只要手動更換變速箱油就可以，所謂手動更換就是將放油螺絲打開，讓油液自動排出，此種方式操作簡單耗費短，但換油卻不夠徹底，只能更換總油量的四分之一左右，此時即使加入新的油液也會造成新舊油液混合，自動變速箱中的油液依然不純凈，這樣做只能縮短換油時間。正確的方法是使用專業的循環機換油設備，將變速箱油管和散熱油管中的油進行動態交換，這種方式耗時較長但換油卻比較徹底，也可把自動變速箱內部的油垢以及金屬屑清洗干凈。更換自動變速箱油并非得等到油液變質之后，更換周期其實是根據行駛公里數和使用時間來的，可以看下車輛使用手冊，里邊會有兩個標準，哪一項指標先到就先執行，如果沒有標注通常按照2年或是行駛4到6萬公里的標準進行更換。

ZF-Lifeguard Fluid 5 將被ZF-Lifeguard Fluid 5+取代：作為21世紀初期的產品， ZF 5HP系列自動變速器已經接近其使用壽命的尾聲，雖然還有部分車型依然在使用，其使用ZF-Lifeguard Fluid 5的適用范圍也在逐漸縮小。本次更新將ZF-Lifeguard Fluid 5更新為ZF-Lifeguard Fluid 5+，在配方上進行了技術升級，使其適用范圍擴展到大多數4速以及5速的車型上，同時還擁有很高的性價比，推薦適用于各類相關車型的保養與維修中。ZF-Lifeguard Fluid VN2 升級產品ZF-Lifeguard Fluid VN3：隨著日產系列車型配備了新型模擬7速無級變速器，其油品要求也相應提高，采埃孚根據新的要求，在當前在售ZF-Lifeguard Fluid VN2的基礎上新增了升級產品ZF-Lifeguard Fluid VN3，其適用于日產模擬6速以及模擬7速無級變速器（除混動以外），可覆蓋在售ZF-Lifeguard Fluid VN2的適配車型要求。產品升級的同時，其性價比還將會被進一步優化。有的變速箱需要同步更換變速箱濾芯，油底殼也要拆卸，把金屬屑油泥清理干凈。

寶馬配備的采埃孚8速自動變速箱油到底要不要更換？寶馬公司官方說明是終身免維護，不過對于新車，個人建議還是更換的好，根據眾多維修技師的經驗，所有變速箱(包括免維護的寶馬變速箱)在使用若干年后，都會發生一定程度的衰退，主要原因就是變速箱油的變質、性能降低。首先臟東西通過變速箱散熱系統進入變速箱油是沒法避免的；其次變速箱作為一個重要傳動部件，跟發動機一樣，肯定存在一定的機械磨損，機械磨損帶來的金屬屑也會嚴重影響變速箱油的功用。那么寶馬變速箱油多久更換？1、初次更換變速箱油視開車頻繁程度與開車習慣60000-100000公里進行更換；2、第二次及以后可以每隔50000公里進行更換；寶馬變速箱油用什么品牌的又需要多少升？寶馬8擋變速箱是德國ZF公司生產的，所以寶馬變速箱油一定要使用采埃孚(ZF)的8HP自動變速器油，重力更換需要6L（如重力更換同時跟換油底殼用量會增加1-2L）循環機更換需要12L。變速箱油有問題會導致變速箱的各種頓挫，異響，闖擋等情況。河南豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油底殼型號

手動變速箱油的粘性比自動變速箱油的粘性要高，便于更好地潤滑手動變速箱齒輪切碾的磨檫面。河南豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油底殼型號

8HP變速器油品失效案例及分析;客戶剛做完保養同時更換了變速箱油，但還沒開幾百公里就報警了？李老板做變速器維保有豐富的經驗，按慣例檢測變速箱參數和潤滑油。剛抽出變速器油液，李老板就感覺出了大問題：剛換的潤滑油，已經全部發黑還有點焦糊味。綜合其他檢測參數和結果，確認是變速器內部故障，當下決定拆解變速器。原本應該是綠色的變速箱油，高溫后直接變成黑色。內部潤滑不足和油液降溫不及時導致變速器部份結構已經嚴重損毀了。變速箱長期高溫，行星架沒有有效散熱，導致嚴重磨損。剛保養好的變速器居然燒了，更換和修理費用預計需要2萬元左右。為了顯示自己的判斷無誤，也為了讓老客戶放心，李老板和王先生一起撥通了采埃孚服務熱線，而客服人員的答復讓李老板驚出了一身冷汗…李先生，我們判斷您可能買到了假冒偽劣的采埃孚變速箱油。李老板反饋前段時間進的一批“原裝德國進口”白瓶采埃孚8HP變速器油，進價是便宜了一點，但是自信做變速器有好多年有把握不會買到假貨。但是李先生郵寄到采埃孚公司的樣品，并非采埃孚中國正規產品。鑒于李老板爭議金額比較大，客服特別申請幫其進行了測試，但從測試結果看可以確定是假冒偽劣產品。河南豐田RAV4漢蘭達凱美瑞普拉多變速箱油底殼型號

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