起重機導軌橋架問題如果橋架變形，必將引起車輪歪斜和起重機跨度的變化，使端梁水平彎曲，造成車輪水平偏差、垂直偏差超差，引起車輪啃軌。傳動系統問題傳動系統制造誤差過大或者在使用過程中磨損較嚴重，會造成大車兩主動車輪運行速度不等，導致車體走斜引起啃軌。1.傳動系統的齒輪間隙不等或軸鍵松動等對于分別驅動的兩套傳動機構，當其中一套的齒輪間隙較另一套的齒輪間隙大，或者某一套傳動機構的軸鍵松動，都會使兩主動車輪運行速度不等，從而引起車體走斜，發生啃軌現象。2.兩套驅動機構的制動器調整的松緊程度不同在啟動、制動時，如果一側制動器的制動間隙大，另一側制動器的制動間隙小，也會引起車體走斜，發生啃軌現象。3.電動機的轉速差過大對于分別驅動的兩套驅動機構，由于兩套機構之間沒有聯系，鶴壁剛性起重導軌有哪些，鶴壁剛性起重導軌有哪些，若兩個驅動電動機的轉速差過大，將會導致起重機在運行過程中，鶴壁剛性起重導軌有哪些，一側運行速度快，而另一側運行速度慢，引起車體走斜，發生啃軌現象。

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   KBK柔性梁系統的特點則是，主梁的其中一段會比另一段提前行走（當葫蘆小車不在主梁位置的情況下），形成偏斜行走的狀況，很可能導致型軌小車在主梁上卡死的情況出現。剛性KBK組合式自立起重機，起重量可達2000kg，不需借助廠房牛腿，多種軌道型號和跨度，預制標準的模組化設計，使擴展和移裝更加輕松，可安裝在任何普通15cm厚的鋼筋混凝土地面上。且可隨時根據生產需求，進行增加或減少，靈活性大，成本低。1.載荷可至2000kg2.跨度可至10m及以上3.模塊化設計，具有良好的擴展性4.獨特軌面設計，移動更加輕便5.獨特小車設計，在移動輕便的同時，防止卡死6.剛性連接設計，不會產生斜拉現象，定位精細7.結構簡單，安裝方便快捷，成本效益***8.**安裝于車間地面，強度要求*為混凝土C30，厚度≥150mm產品選項：手動/電動可選電纜/滑觸線可選彎軌/道岔可選食品/防爆不銹鋼可選軸向載荷：作用在支撐結構上的總垂直力，計算公式：軸向載荷=（起重機的總重量）+（設計系數x提升載荷重量）主梁長度：主梁的總長度，注：主梁的工作長度或梁上吊鉤的覆蓋面要比主梁總長度小。緩沖裝置：在固定型軌中兩個主梁（或）葫蘆小車之間設置的間隔物，以防止吊架點之間出現集中的過重載荷。鶴壁剛性起重導軌有哪些源頭廠家直銷生產剛性起重導軌，推薦無錫九馳金屬。

   起重機軌道焊接過程中的注意事項在施焊每層焊波時,尤其在施焊軌底的每層焊波時,應使用l根焊條焊完,中間避免接用焊條而斷弧,前后2層焊波的施焊方向應相反;每個軌道接頭的焊接工作應連續進行,以使軌端頭保持在較高溫度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后,當消除應力熱處理后尚未冷卻前,須防雨水等淋濕;燒熱的紫銅板可以取下沾水冷卻,以便于下次再用。消除應力熱處理(火焰加熱法)鋼軌端頭在焊接完成后的消除應力熱處理是提高焊接質量的重要措施,對于在比較低的溫度下如冬季施工等情況下),進行焊接的軌道,必須采用這項措施;消除應力熱處理均采用氣焊噴嘴圍繞軌頭、軌腰和軌底反復進行加熱,應盡可能使軌道全截面加熱均勻,要特別注意軌底的加熱質量。消除應力熱處理溫度為620℃～650℃,從焊縫中心算起兩側各為40mm作為消除應力熱處理的范圍;消除應力熱處理的溫度達到后,恒溫加熱必須保證在20～30min以上,用針刺毯保溫棉包好,保溫緩冷,直到常溫。軌道接頭的磨平處理鋼軌焊接接頭已消除應力熱處理并冷卻到大氣溫度以后，對軌道頂面和兩側面的焊縫進行磨平處理。當焊接凸起過大時，用砂輪磨光機進行打磨處理，直到與軌頭齊平，將表面磨光。

傳統KBK起重機由于進入中國市場較早，到目前為止，已有許多國內起重機廠家復制KBK系列的產品，導致產品質量良莠不齊，結構規格方面也有不同程度的差異。而組合式起重機整機采用剛性結構，較KBK柔性梁式起重機有著較為明顯的優勢，下面江蘇起重機廠家就帶大家一起了解一下。1、吊架和軌道的連接方式（1）柔性設計存在較大的松動風險，需要增加定期的維護檢修；而組合式起重機的吊架采用剛性結構設計，使整體結構比較靈動；（2）組合式起重機的軌道為整體套入型軌小車內，幾乎排除了長時間使用造成的松動、掉落風險。2、安裝方式組合式起重機相較于柔性梁系統，其提供一種桁架式軌道設計，在現場安裝時可以有效減少了吊點數量，減少現場安裝的難度和時間。3.單主梁的跨度限制組合式起重機主梁的比較大跨度可達9米，即使在起重量達到2噸的情況下也無需考慮雙主梁；但是，當柔性KBK起重機的起重量在1-2噸之間時，只要超過4-6米的跨度就改用雙主梁，這會增加手動運行和定位的難度。4、鋼結構輔梁組合式起重機為桁架式軌道設計，安裝時無需額外添加鋼結構支撐；柔性梁系統的KBK軌道則安裝在額外的鋼結構下，以滿足對輔梁的要求。5、凈空高度由于組合式起重機無需額外鋼結構支撐。

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門式起重機一般分為軌道式和輪胎式的，而橋式起重機一般都是需要配備運行軌道的。軌道可以由使用方自行安裝，也可以由起重機生產廠家進行安裝，如沒有過軌道安裝經驗建議使用方還是委托專業的起重機廠家安裝。起重機軌道是鋼鑄的，沒根的長度有限，需要兩兩相接，作用是方便整機或者小車運行。在導軌連接的部位都會有幾種配件：螺栓、螺母、彈簧墊圈、夾板等。軌道的接頭處需要焊接和用螺栓緊固，如果安裝起重機軌道不進行焊接和螺栓緊固，起重機使用是存在安全隱患的。軌道接頭處光焊接和用螺栓緊固還是不夠的，還要注意一些細節。在安裝時要考慮到鋼軌熱脹冷縮，焊接之后是需要留有一定的縫隙，尺寸要控制在15-18mm之間。軌道焊接完畢后熱處理當然也是必不可少的，進行打磨，確保軌道接頭處與軌道整體保持一致的平滑齊整。

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   柔性軌道固定系統，這個系統在吊車梁和鋼軌之間設置彈性膠墊板，采用和鋼軌相配套的壓板。吊車梁軌道固定系統的常見故障鋼梁鋼梁有些部位會斷裂；鋼梁變形；鋼梁上表面磨損；鋼梁和柱子連接部位的損壞。鋼軌固定件螺栓松動；螺栓，雙端螺栓或者是焊縫間的損壞；螺栓孔被拉長了；壓板轉動。鋼軌鋼軌頂面的過度磨損；鋼軌側面的過度磨損；鋼軌斷裂。原因起重機運行時,會使鋼軌，吊車梁和鋼軌固定件產生疲勞。鋼軌產生疲勞的原因是：由于輪壓局部集中產生的應力；由于輪壓偏心產生的彎曲應力；由于起重機的爬行，小車的運動和負載的晃動產生的側向應力。吊車梁和鋼軌固定件產生疲勞的原因是：在縱向,由于：吊車梁在負荷下可能產生彎曲；熱膨脹；起重機大車的加速和制動在垂直方向,由于：在兩根吊車梁相銜接部位,鋼軌被提起；“曲弓”效應；鋼軌或是鋼梁的彎曲。在側向,由于：起重機的爬行；吊重物的晃動；小車的加速和制動轉動趨向,由于：鋼梁或者是鋼軌的扭轉；鋼梁上表面的制造誤差；負載偏心。理想的軌道固定系統為避免上面例舉的故障，理想的軌道固定系統應滿足下列要求：消除鋼軌和固定件之間的應力；減小由于負載偏心產生的彎曲；彌補鋼軌和梁之間的制造誤差。

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