機艙監測和報警系統是船舶中較重要的監測設備，也是機艙自動化系統中應用計算機技術較早的系統。系統的基本功能是代替輪機人員巡回檢測機艙中各種設備的運行狀態，如主機、各種輔機、舵機、分油機、鍋爐、船舶電站、空氣壓縮機、泵以及各油、水柜等的參數或狀態。機艙監測和報警系統的計算機一般安裝在機艙集控室內，是實現無人機艙必不可少的自動控制系統之一。機艙集中監測和報警系統在沒有計算機之前，揚州機艙報警系統廠家，采用分立式電子器件，功能差，維護困難，揚州機艙報警系統廠家。計算機出現后，揚州機艙報警系統廠家，使得機艙集中監測和報警系統的功能及可靠性得到了較大提高。短短幾十年來，采用微機的集中機艙監測和報警系統的發展經歷了從集中式、模塊化結構、分布式(DCS)網絡型到現場總線型幾個階段。應用到船舶上的機艙集中監測和報警系統產品型號不斷更新，性能日趨完善。如果傳感器只對某個量值作出反應，傳遞出突然變化的信號，稱為開關量傳感器。揚州機艙報警系統廠家

船舶水位檢測報警系統的結構改良。包括分布在船體上的若干水位傳感器，其特征在于所述的每個水位傳感器分別連接有一個信號采集數字化模塊，每個信號采集數字化模塊分別與一個用于發送水位信號的無線傳輸模塊相連；在**處理模塊上連接有用于接收水位信號的無線傳輸模塊，所述的**處理模塊對水位信號進行處理，在水位超過設定值時通過連接于其上的報警裝置發出報警信號。具有如下優點：通過無線傳輸的方式有效地克服了線路布局問題，不受檢測位置的限制，較大提高了檢測點布置的靈活性；不易受到外界因素的干擾，信號傳輸穩定，系統工作的可靠性高，提升了安全性能；電路設計合理，使用壽命長，外圍電路簡單可靠。上海監測系統報警系統正常供電出現故障須發出報警指示。

型號舉例：機艙監測與報警系統是以多微處理器網絡技術為基礎的分布式監測報警系統，它按標準模塊設計，采用串行和局域網通信，使該系統具有很大的靈活性。該系統包括主站、分站和延伸報警板(屏)等部分，并連接在一個網絡中。分站就是各個現場單元(或原地單元)，它們的處理器板是相同的，可互換，*是程序不同，程序存放在只讀存儲器中，是可更換的。主站是由**計算機、操作面板、彩色顯示器、打印機等組成。主站可以配置兩套**計算機系統，分為A系統和B系統，一套作為主系統可正常運行，另一套作為備用系統。備用系統一直監視主系統的運行工況，當備用系統檢測到主系統出現故障時，將自動替換運行中的主系統，并執行其相應的所有功能。

模擬量報警控制單元：模擬量報警控制單元主要是由測量回路、比較環節、延時環節和邏輯判斷環節組成的。，測量回路用于把傳感器送來的模擬量信息轉換成相應的電壓信號，以作為監視點參數的測量值u，并在模擬量傳感器發生短路或開路時，向自檢單元發出傳感器故障信號。比較環節用于故障報警鑒別，它將測量值u與電位器整定的報警設定值u進行比較，若參數越限則輸出報警信號至延時環節。在功能試驗時，比較環節接收到“試驗”信號，若能輸出被監視點參數越限的報警信號，則說明控制單元工作正常;否則，說明單元有故障。延時環.節和邏輯判斷環節的作用與開關量報警控制單元中的環節完全相同。其中延時環節不是所有的模擬量報警控制單元都設置，而只適用于需要延時報警的監視通道中。集中機艙監測和報警系統的發展經歷了從集中式、模塊化結構、分布式(DCS)網絡型到現場總線型幾個階段。

船舶機艙值班監測報警方法還包括：監測船舶運行狀態；根據船舶運行狀態進行航行值班和停泊值班判別；根據判別結果選擇適用于相應運行狀態的監測報警策略。船舶處于航行值班狀態或停泊值班狀態時，檢測集控室是否有值班人員、機艙監測區域是否按時巡檢，若集控室沒有值班人員或機艙任一監測區域沒有按時巡檢，則發出值班警報。當船舶處于停泊值班狀態時，如值班人員在機艙巡檢，任一監測區域傳感器觸發，均復位集控室值班報警休眠時間，重新計時，即可復位集控室值班監測，不會發集控室值班報警。但若值班人員離開機 艙或在機艙中暈倒，檢測不到機艙巡檢，也會發集控室值班報警。在發出預警報沒有應答時，在輪機長房間發出一級延伸警報，若仍無應答，則在公共場所發出二級延伸警報。一般機艙警報點參數可分為兩類，一類為開關量，另一類為模擬量。南京機艙報警系統銷售

檢測主輔機的運行狀態和參數一般都是非電量的物理量。揚州機艙報警系統廠家

機艙監測和報警系統具有如下基本功能——故障報警：設備在運行中出現的故障有兩種情況，一種是通常故障，另一種是短時故障。對這兩種故障要分別進行不同的處理。排氣溫度偏差報警。主機氣缸排氣溫度是判斷主機故障的一個敏感參數，特別是各缸排氣溫度與平均溫度之間的偏差，更能判斷出某一缸的狀態。對主機氣缸排氣溫度及偏差的報警，依主機的型號有所區別，有的還有專門的特征曲線，因此對排氣溫度偏差報警應根據情況在系統軟硬件中進行專門處理。當偏差太大時，不*要報警，還要自動控制主機減速或停車。揚州機艙報警系統廠家

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