中國快遞柜是一個巨大的細分市場

為什么這么說呢？上海曠日信息科技有限公司CEO胡禮波為大家分享幾個數據：

“首要，中國的物流成本已經達到了和美國持平的水平。中國的物流成本是每小時59元（按照人工來講），這個數據是和美國一樣，但是市場定價的差價是巨大的。正常來講，在美國寄一個包裹，西藏蟻柜哪家公司，西藏蟻柜哪家公司，如果是送貨上門的話，跨洲一般是一周到貨、收費50-100美金；電商件（快遞）在中國基本是除去西**藏蟻柜哪家公司、新疆、甘肅、海南、東北、內蒙等偏遠地區全國3-5元包郵?！?

在本屆上，物流及末端配送行業的相關問題被推上風口。國家郵政局普遍服務司司長馬旭林，全國人大、蘇寧控股集團董事長張近東等人相繼圍繞物流發展作出提案，或將推進“100米”配送智能化、信息化，提高末端服務效率。

智能投遞設施納入規劃，推進智慧城市建設

自“智能末端配送”納入上海新基建范疇，智能柜、末端公共服務站等新服務模式相繼出現。據相關統計，快遞末端成本占到快遞公司總成本5成以上，圍繞著末端創新就顯得尤為突出。

上海曠日信息科技CEO胡禮波從數據端、市場端、政策端對豐巢和智能快遞柜的區別做出分享。

近5年，中國電商/快遞的發展、國家快遞年平均增長率在25%全球首先，快遞包裹的總數連續5年全球首先；中國的人口紅利在降低，90后比80后少了5400萬人，00后比90后少了2700多萬人。末需求矛盾的產生也就意味著的末端如果沒有驛站或快遞柜的話，我們的包裹每天都會爆倉。這個**是快遞包裹，還不包含外賣、蔬菜、生鮮的配送。末端智能柜作為民生工程和社區的公共配套已迫在眉睫。

豐巢提出向消費者和C端收費的主要原因，我個人認為主要是基于供需矛盾和建立自己會員體系的需要：

首先，如果用戶一直不取件、也沒有產生收費的情況下，豐巢有30%的格口是周轉不起來的，在格口不夠用的情況之下，為了提高周轉率，只能通過收費的手段讓用戶盡快取件，所以豐巢收費的目的并不是為了要掙用戶的錢，而是由于供需矛盾產生的。

其次，豐巢是一個有快遞行業屬性的企業。公眾號作為取件的鑰匙和手段，用戶使用頻次非常高。順豐自建的社區電商和公眾號的營銷，基于目前的公眾號用戶，其流量的變現和品牌之間的轉化率還有很大的提升空間，所以建立自己的會員體系，也是驅動豐巢向用戶收費的重點原因之一。

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