和快遞全網布局，一個訂單需要多人協同完成相比，即配天生“1小時結束訂單”的特性顯得尤為簡單，誰都可以插一腳。所以在早些年的競爭中，資陽同城配送小成本，我們看到更多是快遞企業集體入局，妄圖依托品牌優勢，覆蓋和“送”相關的所有賽道。

      但快遞和即配的不同在于，即配本質上屬于本地生活范疇，各地市場無法像快遞一樣可復制，資陽同城配送小成本，行業比拼的是用戶體驗和騎手運營能力，就像開始送聯合創始人楊飛在接受采訪時的比喻，資陽同城配送小成本，跑腿是“臟活”“累活”，能否真正走近業務的實際承載者“騎手”這個群體，是運營的關鍵。

外賣是同城配送網絡的較早哺育者。受益于上游外賣平臺瘋狂擴張帶來的大量訂單，2015年餓了么、美團等外賣平臺紛紛自建配送體系，即時配送開始進入規模化。加上之前成立的點我吧（點我達前身）、閃送、uu跑腿、開始送等，即時配送領域已進入多強爭霸時代。

隨著美團、大眾點評宣布合并，阿里巴巴宣布以95億美元全資收購餓了么，并將點我達整合為餓了么蜂鳥體系中的一部分，以及京東到家與達達合并，即時配送行業正式進入巨頭爭霸時代。

2019年5月美團宣布推出新品牌“美團配送”，并開放配送平臺后，開始送積極響應，她是被美團認證的聚合平臺。阿里旗下的餓了么口碑在6月份也宣布，旗下即時物流品牌“蜂鳥”**，并將在未來3年建立2萬個全數字化即配站。

2019年12月，“新達達”宣布更名為“達達集團”，同時，完成更名的還有該集團旗下的本地即時配送平臺“達達快送”。據介紹，更名升級后的達達將實施“零售+配送”雙核驅動戰略，這背后其實就是“商流與物流”的有機結合。

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