電三輪產業的發展概況和歷程似乎與電兩輪的發展歷程有著諸多相似的發展之處，從開始，市場消費者的懷疑與不認可，到如今產業銷量連年翻番；從產品外觀的陳舊落后，到現在款式多樣；從當初單一的載貨為主，到如今的休閑車、代步車的風靡，湖北電動車廠，其所走的每一步，我們似乎都能清晰看見電兩輪產業的影子。 如今，在市場需求和政策發展的拉動下，電三輪產業正迎來高速發展的春天，單從去年整個產業年銷量達到800多萬輛的規模來看，電三輪高速發展還將持續幾年，而面對于三輪產業的大好前景，湖北電動車廠，兩輪電動車品牌也紛紛進駐，在同一個鍋里進行爭食，其必定會出現三六九等，湖北電動車廠，而此時電三輪業已出現了兩輪電動車發展的品牌陣營趨勢，正如電兩輪車有**品牌二線品牌之分一樣，在不久的將來電動三輪車也將會出現如此的品牌格局。湖北電動車廠

就電動車行業而言，相對于近十年來中國大地上紅紅火火的電動兩輪車行業而言，電動三輪車行業似乎在在某個層面上國民們對其關注的程度遠沒有兩輪車那么高。     （1）騎行前應檢查電池盒是否鎖牢，顯示面板各燈顯示是否正常。    （2）雨天行駛在積水路面時，積水深度不超過電動輪中心情況下正常行駛，如行駛路面積水深度超過電動輪中心，將可能使電動輪滲水而造成故障。    （3）整車應避免放在空氣潮濕、溫度過高和有腐蝕性氣體的場所，以免使金屬零件的電鍍油漆表面發生化學腐蝕。    （4）應避免將整車長時間烈日暴曬和雨淋，以免使控制器內元器件損壞，造成操作失靈，發生意外事 故。    （5）電器控制部分結構復雜，用戶不應擅自拆裝、修理。如當地充電電壓不穩定時，易使充電器保險絲熔斷，建議使用交流穩壓器。    （6）電動自行車在倒退時感覺較重，以及向前推行輪轂內會有輕微摩擦聲均屬正常現象。    （7）騎行不應超載，不應放置過重物品和帶人，以免損壞電池和電機。    湖北電動車廠

由于現在電動三輪車價格相對低廉、操作簡單，數量增長迅速，并呈進一步增長趨勢。然而有些電動三輪車不僅侵占了有限的道路資源，而且駕駛員交通安全意識差，隨意掉頭、闖紅燈等交通違法行為突出，因而導致交通事 故頻發。  按照《道路交通安全法》和《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）的規定，依據電動三輪車外形尺寸、整車質量、電池容量、電機功率、整車載重和比較高時速，超標電動三輪車應屬機動車范疇。如果駕車人沒有相應的駕駛資格，一旦駕駛了被認定為機動車的電動三輪車，將按照《道路交通安全法》處2000元以下罰款和15日以下行政拘留的處罰。

眾所周知，電動三輪車的主要市場在縣鄉鎮，既可以作為代步工具，也能承擔短程運輸工具，可謂是一車多用，而企業想要求的發展機會，除了要時刻緊盯行業動態外，更需要根據居民承受能力和需求度，研發**適宜的車種。    未來，行業的發展是品牌發展，這是毋庸置疑的主流發展態勢，但是2~3年內，行業內的雜牌車企仍會存在，存在的原因就是它還有自己的市場，而這個市場便是廣大的鄉鎮居民。目前，百姓的品牌意識已經開始覺醒，過去只圖便宜的思想正逐步開始轉變，但轉變的過程是緩慢的，作為一個農家用戶，其購買電動三輪車的首要考慮因素還是“價格”，這也就是雜牌車企存在的比較大動力，也是目前電動三輪車質量良莠不齊的主要原因所在。

國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）在術語和定義中明確規定了輕便摩托的定義：“無論采用何種驅動方式，其比較高設計車速不大于 50km/h ，且若使用內燃機，其排量不大于 50mL 的兩輪或三輪車輛，包括兩輪輕便摩托車和三輪輕便摩托車，但不包括比較高設計車速不大于20km/h的電驅動的兩輪車輛。”      屬于非機動車的電動自行車設計時速不能超過20公里，車身重量不能大于40公斤，電機功率不能大于240W。

電動三輪車在行駛時，由于車速比普通自行車、行人要快，超車機率大，極易發生刮擦事 故，且并排行駛、反道行駛、亂停亂放、隨意調頭、闖紅燈等各種交通違法行為大量增加，同時往往搭乘多名乘客，容易造成方向失控、翻車，極易發生群死群傷的惡**通事 故。所以在行駛的需要更加注意安全！ 湖北電動車廠

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