后置代號—軸承外形尺寸及外部結構

DA——帶雙半內圈的可分離型雙列角接觸球軸承。例：3306DA。

DZ——圓柱型外徑的滾輪軸承。例：ST017DZ。

K——圓錐孔軸承，錐度1：12。例：2308K。

K30-圓錐孔軸承，錐度1：30。例：24040K30。

2LS——雙內圈兩面帶防塵蓋的雙列圓柱滾子軸承。例：NNF5026VC.2LS.V——內部結構變化，雙內圈，兩面帶防塵蓋、滿滾子雙列圓柱滾子軸承。

N——外圈上帶止動槽的軸承。例：6207N。

NR——外圈上帶止動槽和止動環的軸承。例：6207NR。

N2-——外圈上帶兩個止動槽的四點接觸球軸承。例：QJ315N2。

S——外圈帶潤滑油槽和三個潤滑油孔的軸承。例：23040S。軸承外徑D≥320mm的調心滾子軸承均不標注S。

X——外形尺寸符合國際標準的規定。例：32036X

Z——特殊結構的技術條件。從Z11起依次向下排列。例：Z15——不銹鋼制軸承（W-N01.3541）。

ZZ——滾輪軸承帶兩個引導外圈的擋圈，浙江高級ABL。勒盾ABL軸承，浙江高級ABL，浙江高級ABL,原材料到工藝技術，再到科技應用，每一道工序的把控，都是為了把產品變成一款高科技。浙江高級ABL

因加載滾動體數量變化而產生的激振：當一個徑向負荷加載于某個軸承時，其承載負荷的滾動體數量在運行中會稍有變化，引起了負荷方向的偏移。由此產生的振動是不可避免的，但可通過軸向預加載來減輕，加載于所有滾動體（不適用于圓柱滾子軸承）。

局部損壞：由于操作或安裝錯誤，小部分軸承滾道和滾動體可能會受損。在運行中，受損的軸承部件會產生特定的振動頻率；振動頻率分析可識別出受損的軸承部件。此原理已被應用在狀態監測設備，用來監測軸承損壞狀況。

相關部件的精度：在軸承內外圈與軸承座或傳動軸之間密切配合的情況下，軸承內外圈有可能與相鄰部件的外形配合不當而變形。如果出現變形，在運行中便可能產生振動。 浙江高級ABLABL進口軸承－世界綜合性精密機械制造廠家；提供日本NTN軸承 4T-A4059/A4138 ；

軸承的調心性能

當軸的中心線與軸承座中心線不重合而有角度誤差時，或因軸受力而彎曲或傾斜時，會造成軸承的內、外圈軸線發生傾斜。這時，應采用有一定調心性能的調心球軸承或調心滾子軸承。這類軸承在內外圈軸線有不大的相對偏斜時仍能正常工作。

圓柱滾子軸承和滾針軸承對軸承的偏斜只為敏感，這類軸承在偏斜狀態下的承載能力可能低于球軸承。因此在軸的剛度和軸承座孔的支承剛度較低時，應盡量避免使用這類軸承。

軸承的安裝和拆卸

便于裝拆，也是選擇軸承類型時應考慮的一個因素。在軸承座沒有剖分面而必須沿軸向安裝和拆卸軸承部件時，應優先選用內外圈可分離的軸承（如N0000、NA0000、30000等）。當軸承在長軸上安裝時，為了便于拆卸，可選用其內圈孔為1：12的圓錐孔（用以安裝在緊定襯套上）的軸承。

INA/FAG軸承（后置）代號

——后置代號

后置代號置于基本代號的后面。當具有多組后置代號時，應按軸承代號表中所列后置代號的順序從左至右排列。某些后置代號前用小圓點與基本代號隔開。

后置代號—內部結構

A、B、C、D、E——內部結構變化

例:角接觸球軸承7205C、7205E、7205B，C—15°接觸角,E-25°觸角，B—40°接觸角。

例：圓柱滾子、調心滾子及推力調心滾子軸承N309E、21309E、29412E——加強型設計，軸承負載能力提高。

VH——滾子自鎖的滿滾子圓柱滾子軸承（滾子的復圓直徑不同于同型號的標準軸承）。

ABL勒盾公司將與注重品質的時間的客戶攜手共進，為中國機床行業的發展貢獻我們的智慧和力量；

在軸承安裝時，客戶只需將交叉滾子軸承預緊到推薦的數值，而不必像靜壓軸承那樣有一個復雜的安裝調節流程。交叉滾子軸承安裝簡單，易于調整原有安裝形式或維修方法。交叉滾子軸承適用于各種類型的立式或臥式鏜床，以及立磨、立車和大型齒輪銑床等應用。

總而言之，軸承作為機床主軸和轉臺的重要部件，對機床的運行表現起到了舉足輕重的作用。為了能選擇合適尺寸和類型的軸承，我們需要綜合考慮各種工況條件，例如運行速度、潤滑、安裝類型、主軸剛度、精度等要求。就軸承本身而言，只有充分地了解它的設計特點以及由此帶來的優點和缺點，我們才能發揮出軸承的比較好性能。 ABL軸承專業軸承研發,設計,生產,銷售,售后一站式供應商,型號齊全,送貨上門,高性價比；浙江ABLR2051P6A

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挖掘機軸承安裝：

（1）換擋裝置調整不當，如果該型挖掘機的變速器采用的是機械式人力換擋的方式，若變速桿、縱軸、橫軸及豎固定螺釘松動亦可造成變速器"跳擋"。

（2）外界負載突然變化由于挖掘機的工作性質及該機自身的設計原因，外界負載的突然變化也會導致其變速器"跳擋"。當路面凸凹不平、挖掘機作下坡行駛或行駛路線不當而使外界負載突然發生變化時，這種負載的突然變化會通過車輪、傳動軸作用在變速器的擋位嚙合齒輪上，使擋位嚙合齒輪因產生軸向推力而脫開，造成變速器"跳擋"。

（3）挖掘機的換擋裝置的傳動機構是依靠滑動齒套在固定齒套上作軸向移動并與各擋的從動齒輪相嚙合來實現換擋的。在頻繁的換擋過程中，上述各嚙合齒輪的輪齒端面易被磨成錐形，造成其嚙合性能降低而導致"跳擋"。

（4）為防止變速器"跳擋"，挖掘機在變速器的、擋和、擋撥叉軸上方的箱蓋孔內和、倒擋撥叉內均安有起自鎖作用的鋼球及彈簧。當起定位自鎖作用的彈簧其彈性減弱或折斷時，自鎖機構的自鎖性能會下降直至消失，造成變速器"跳擋"。同時，定位鋼球或撥叉軸上的凹槽若出現磨損，也可造成變速器"跳擋"。

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