燃氣輪機的結構要比活塞式發動機結構更加簡單，更加易于維護，很重要的一點是燃氣輪機不挑食，只要是能燃燒的液體都可以燒，什么柴油、汽油、輕油、重油，天然氣、煤氣，實在是沒有油了，往油箱里倒點大豆油、地溝油，甚至倒點高度白酒都行。擴壓器分為葉片式和縫隙式兩種。壓氣機的外殼有氣流的進口和出口。進口一般呈軸向布置，流道略呈漸縮，以減小進氣阻力。出口一般設計成流道沿圓周漸擴的蝸殼狀，使高速氣流在那里繼續擴壓，提高增壓器的總效率。壓氣機由渦輪驅動，其主要性能參數有：轉速、流量，江蘇燃氣輪設備、空氣流量，江蘇燃氣輪設備、增壓比和效率等。燃氣渦輪發動機中利用高速旋轉的葉片給空氣作功以提高空氣壓力的部件。壓氣機由渦輪驅動，其主要性能參數有：轉速、空氣流量、增壓比和效率等，江蘇燃氣輪設備。壓氣機出口空氣總壓與進口空氣總壓之比稱為壓氣機增壓比，增壓比相同時，理論上所需的壓縮功與實際消耗的機械功之比稱為壓氣機效率。壓氣機可分為離心式與軸流式兩大類，兼有兩類特點的稱為混合式壓氣機。按氣流流入壓氣機轉子葉片的相對速度，壓氣機又可分為亞音速的、跨亞音速的和超音速的三種。燃氣輪機通常加裝外用引氣的設施，以滿足自身進氣防冰系統或螺旋槳通氣系統使用。江蘇燃氣輪設備

燃氣輪機和煙氣輪機組成的循環系統，利用燃氣輪機排放煙氣中的剩余壓力和熱焓進一步推動煙氣輪機發電。該系統與燃氣蒸汽聯合循環系統比較可完全不用水。艦船動力裝置主要有：蒸汽動力裝置、柴油機動力裝置、核動力裝置、燃氣動力裝置和聯合動力裝置。前兩種裝置發展得比較早，普遍應用于各類艦船，后面三種，系近十多年來迅速發展起來的新型動力裝置。艦船燃氣輪機動力裝置是指以燃氣輪機為主機的全燃化動力裝置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以來，已得到了極其普遍的應用。功率總數日益增長，裝艦使用范圍日益擴大，已由快艇發展到了護衛艦、導彈驅逐艦、巡洋艦和直升機航空母艦等，可謂是舍我其誰。江蘇燃氣輪設備燃氣輪機海水冷卻系統一般由電動海水泵、海水濾器冷卻器、減壓閥、安全閥和止回閥等組成。

燃氣輪機在油氣開采輸送、交通、冶金、化工、艦船等領域也得到普遍應用。燃氣輪機先進密封技術是近十幾年來在國外引起高度重視的一個分支領域，先進密封技術帶來的好處，已經實實在在地體發動機性能提高、燃油消耗率降低、運行和維修成本減少等方面。在汽輪機運行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是較為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求。

燃氣輪機和發電機單獨組成的循環系統，也稱為開式循環。其優點是裝機快、起停靈活，多用于電網調峰和交通、工業動力系統。燃氣輪機進氣系統通常由進氣網罩、進氣百葉柵門(窗)、進氣防冰集管、進氣氣水分離器水清洗集管、進氣三級氣水分離器、進氣室、進氣消聲器和消聲管道以及整流、防護設施構成，一般經百葉柵的流速為(3～5)m/s，慣性分離器的流速為10m/s，濾網流速(或聚水器流速)為(5～6)m/s，消聲器的流速不大于22m/s，直管道流速不大于12m/s，燃氣發生器壓氣機前的流場分布由進氣室和整流防護設施保證。進氣系統設計的總阻力不大于2kPa。此外，進氣系統還設置有進氣三級氣水分離器，堵塞時應急旁通控制設施。氣輪機作為船用主機的時問雖不太長，但獲得了迅速的發展。

燃氣輪機是以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機。主潤滑油泵：這是機組正常運行時的工作油泵，可以由主機通過輔助齒輪驅動，也可以由交流電動機驅動，大型機組為了簡化結構多采用電動。油泵的容量根據系統總的用油量、調節閥門溢流量和管路的泄漏量決定。主油泵常用的有齒輪泵和螺桿泵，也可以是離心泵。輔助油泵：這是機組啟動和停機時的工作油泵，或在主油泵出故障時投入使用，通常由交流電動機驅動。此泵多采用浸入式離心泵。其壓力和容量一般和主油泵相同或稍微高一些。應急油泵：該泵在停機時因輔助潤滑油泵故障而投入，或因失去交流電源而投入，或因主、輔泵都不能工作機組緊急停機而投入。由于應急泵只在故障時工作，其壓力和容量一般較小。也有的潤滑油系統用高位油箱代替應急油泵。30～40兆瓦以上的燃氣輪機幾乎全部用于發電。江蘇燃氣輪設備

燃氣輪機占地面積小。江蘇燃氣輪設備

燃氣輪機工作的時候需要注意什么？燃氣輪機工作時，潤滑油受到強烈的熱氧化作用，汽輪機油常用的揮發型防銹抗氧化劑對燃氣輪機用的潤滑油已不適宜。對于在溫度高于260℃的環境中工作的軸承，文獻49中明確規定其使用的潤滑油中不宜含有DBPC（二叔丁基對甲酚）一類的揮發型抗氧化劑。對于氧化安定性，傳統的考核指標是油氧化后酸值達2.0mgKOH/g時所需要的小時數（國外常簡稱為TOSTLife，即總的氧化穩定性試驗壽命），在燃氣初溫不是很高的情況下，只考核這一指標已足夠，而且只要求其在2000h以上就可。但是，由于TOST是在95℃的試驗條件下進行，而這一溫度與燃氣輪機軸承的工作溫度頗有距離，對新一代燃氣初溫更高的燃氣輪機，光考核TOST已經不夠，因此增加了油的旋轉氧彈試驗指標，以便在更高的溫度下考核油的性能。旋轉氧彈試驗的溫度為150℃，比TOST要高得多。江蘇燃氣輪設備

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