氫化丁腈橡膠(HNBR)是一種綜合性能極好、極具發展潛力的特種橡膠。氫化丁腈橡膠（HNBR）與腈橡膠（NBR）相比，其分子主鏈上的碳-碳雙鍵（C=C）少，化學結構穩定，具有優異的耐油、耐腐蝕，耐低溫、耐高溫、耐熱氧老化、耐動態疲勞和耐臭氧性能，可耐150～170℃高溫，其耐寒性能優于氟橡膠，耐酸性汽油是普通丁腈橡膠(NBR)的5倍多，耐磨性比普通NBR提高50%以上，熱降解溫度隨著氫化度的提高而提高，錦湖KUMHO KEP-020P，比NBR高30～40℃，其優異的耐新型制冷劑、耐硫化氫性能更是無以倫比。因而，它作為高性能膠管，錦湖KUMHO KEP-020P、膠帶、密封和減震零部件，錦湖KUMHO KEP-020P、膠輥、特殊電線電纜等制品的材料，在高鐵、航空、新能源、汽車、石油等重大工業領域，具有其他材料無法替代的作用。EPDM膠料需要通過壓延制備各種規格膠片以及在織物上擦膠或貼膠。錦湖KUMHO KEP-020P

    8.EPDM防水卷材三元乙丙橡膠(EPDM)卷材是目前世界公認的性能比較好異的防水材料，近年來,橡膠防水卷材在我國迅速發展,已成為一種多品種、多規格、多檔次及多功能的橡膠制品,防水卷材的應用領域很廣，如平屋面和低坡度住宅建筑的屋面工程和地下工程，住宅小區的停車場的頂板，層間和地下，公用設施以及游泳池等工程的防水，明挖法地鐵隧道工程中地下結構的主體結構全外包防水和頂板防水，車問及出入口通道，蓋挖法施工的車站頂板防水等。防水卷材作為防水層材料的優點和工程應用的優勢是無可爭辯的。三元乙丙橡膠防水材料分子的耐用年限據測算可達５４年。三元乙丙橡膠防水卷材彈性好、拉伸性能優異、抵抗應力變形和基層開裂的能力強，具有高斷裂強度、撕裂強度和抗刺穿強度；通過熱焊接能形成強于卷材的接縫；具有高的反射率；卷材不含氯。 錦湖KUMHO膠黏劑用EPDMEPDM與NBR分子極性差別很大，相容性很差，共混時需要添加相容劑提高二者的相容性。

EPDM汽車傳動帶中的應用

近年來，多楔帶在汽車得到普遍應用，而發動機室的溫度越來越高，有的要求橡膠件能耐１５０℃，瞬間能耐１７０℃．，傳統氯丁橡膠（ＣＲ）顯然達不到要求。由于ＨＮＢＲ過于昂貴，人們在研究發現小量的油污并不對發動機前端的皮帶造成損害，可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠（ＥＰＤＭ）作為多楔帶主體橡膠材料。但ＥＰＤＭ耐磨性、高溫抗撕裂和動態性能不理想，與其它材料粘合差，這些都需要通過改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和與其它材料并用加以解決。

汽車Ｖ帶一般用綜合性能優異的ＣＲ制造，近年來與上述ＥＰＤＭ多楔帶同樣的原因，開始用ＥＰＤＭ生產。但汽車Ｖ帶傳動受力機理與多楔帶有很大不同，對壓縮膠的耐曲撓、耐磨性，抗拉體線繩、織物的黏合性以及帶的橫向剛性比多楔帶有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽車Ｖ帶（在中國稱為ＥＸＰｏｗｅｒ），據報道實際使用壽命能達到４０００００km以上其它性能也優于ＣＲ汽車Ｖ帶，尤其是耐高低溫性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。

EPDM生膠選擇原則

良好填充性：高門尼粘度，高乙烯含量

開煉機容易包輥不粘輥：分子量分布寬一些，比較好是充油的牌號

密煉機混煉性能優異：生膠選擇范圍較寬；在填充容量方面：低硬度膠料可以多填充5~10%，高硬度膠料少填充5~10%。

容易擠出喂料：選擇高乙烯含量

擠出和壓延速度快：高乙烯含量，分子量分布寬一些

擠出時口型膨脹低：門尼粘度不宜過高

抗塌陷性好：高門尼粘度，高乙烯含量

與金屬、纖維等粘合性好：低乙烯含量，低充油量，中~高ENB含量

沖模（流動）性好：門尼粘度和ENB含量不宜過高

與IIR并用：低ENB含量牌號

與二烯烴類橡膠并用：高ENB含量牌號

海綿發泡：高門尼粘度、充油品級、高ENB含量

低硬度：充油牌號，高門尼粘度，中~高乙烯含量

高硬度：高乙烯含量，低門尼粘度

**度，高抗撕:高門尼粘度

低壓縮長久變形:高門尼粘度，中高ENB含量

低溫性能：低乙烯含量，中等ENB含量

室溫~高溫：高門尼，高ENB含量

高回彈性能：低乙烯含量，中~高門尼粘度，中~高ENB含量

耐熱性：低充油量，低ENB含量

耐油性：高門尼粘度，高乙烯含量，高ENB含量 三元乙丙橡膠的分子量及分布可以通過凝膠滲透色譜法使用二氯苯作為溶劑在高溫下（150℃）測量而得。

EPDM共混改性二：

ＥＰＤＭ／聚酰胺（ＰＡ）：ＰＡ具有很高的抗張強度和抗沖擊韌性和耐磨性，與ＥＰＤＭ共混為一種高彈性模量和良好加工性能的彈性體，主要用于制造汽車零部件和建筑材料。北京化工大學馬勇等選用氯化聚乙烯（ＣＰＥ）作為ＥＰＤ脅體系的增容劑，研究得至ＵＣＰＥ的比較好用量是ＰＡ的１／２，當ＰＡ用量為３０-４０份時產生比較好增***果。該項研究產物**提高了ＥＰＤＭ撕裂強度，而磨耗降低和耐油性提高，尤其是通過壓延拉伸ＰＡ能形成類似短纖維補強的微纖復合材料（ⅧＲＣ）。

ＥＰＤＭ／有機硅硅橡膠（ｖＭＱ）ＥＰＤＭ與有機硅橡膠改性，可以獲得許多優異特性，在耐熱性、耐候性、壓縮長久變形性能方面優于硅橡膠，既可用硫磺硫化，又可用過氧化物硫化，適用于多種成型方式，因此可用于硅橡膠或乙丙橡膠不能適應的場合，如汽車減震材料、發動機耐熱部件、電氣部件等，耐熱等級從ＥＰＤＭ的１５０℃提高到１７５℃。

三元乙丙的交鏈速度和硫化時間隨著硫化類型和含量而改變。耐候三元乙丙膠錦湖誠信經營

改性乙丙橡膠主要是將乙丙橡膠進行溴化、氯化、磺化、順酐化、馬來酸酐化等。錦湖KUMHO KEP-020P

EPDM在發動機冷卻系統和空調制冷系統密封件中的應用

EPDM用于制作發動機冷卻系統中的密封圈。此類產品接觸的介質是防凍液、陽光、水、臭氧，使用溫度在-40℃～125℃，短期耐熱溫度可達135℃。此類零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）為60～80（制冷系統中應用的圓密封圈為75）；其拉伸強度應在10.5MPa以上；斷裂伸長率一般在175%以上；在伸長率50%下的定伸應力為1～2MPa；在伸長率**下的定伸應力為2～5MPa以上；壓縮變形（150℃，22h）應小于20%；其玻璃化轉變溫度（TR）比較大為-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）應無裂紋；對于發動機冷卻系統中應用的密封件應進行冷卻液試驗（將試樣放于防凍液中，150℃，166h，試驗壓力約0.4MPa），其硬度變化應為±5，拉伸強度變化應為±20%，斷裂伸長率變化應為-15%～20%，體積改變應在±5%；對于空調系統中應用的密封件，應進行制冷劑試驗（將試樣放于PAG、ND8制冷劑中，100℃，70h）其硬度變化**多為±5，拉伸強度變化**多為±20%，斷裂伸長率變化**多為-15%～20%，體積改變應在±5%之內；熱老化試驗（150℃，70h），其硬度變化應為±5，拉伸強度下降應小于10%，伸長率的下降不能超過10%。 錦湖KUMHO KEP-020P

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