氣力輸送技術在糧食行業(yè)的應用有哪些問題存在：1、供料器的選擇為了減少物料加速段的能耗，建議盡量選擇能讓物料進入輸送系統(tǒng)方向與氣流方向一致的供料器，同時還需要考慮到在正壓輸送過程中，管道壓力大于下料倉內(nèi)壓力會導致不能下料的問題。2，北京氣流氣力輸送系統(tǒng)生產(chǎn)、物料的損耗在糧食氣力輸送過程中，物料的損耗表現(xiàn)為糧食顆粒的破碎。糧食顆粒的破碎不僅會造成糧食的浪費，而且對于后期的輸送、儲藏、生產(chǎn)等帶來了一系列的問題。為了減少糧食的破損率，北京氣流氣力輸送系統(tǒng)生產(chǎn)，北京氣流氣力輸送系統(tǒng)生產(chǎn)，提高輸送效率，需要我們對糧食顆粒的輸送特性進行研究。有相關研究表明，沖蝕磨損率隨粒子粒度增大而迅速增大。北京氣流氣力輸送系統(tǒng)生產(chǎn)

固氣比：對于一定粒度的物料，固氣比有一個較佳值，此值既能保證物料的輸送，又要保證用氣量較少。若固氣比高于較佳值，物料雖被輸送出去，但用氣量大，物料在輸送管道內(nèi)的流速高，物料對管道的磨損就變大。倉泵壓力下限/上限值設定倉泵壓力下限值的設定較為重要，若該值設定過大，泵內(nèi)或管道內(nèi)的物料未輸送完畢，會影響第二次輸送。若該值設定過小，泵內(nèi)或管內(nèi)的物料早已輸送完畢，會造成壓縮空氣浪費，延長輸送時間，降低輸送效率。一般將倉泵壓力下限值設定為倉泵輸送壓力加上0.01～0.03ＭPa。倉泵壓力上限值設定為倉泵實際輸送過程中的壓力加上0.02～0.04ＭPa。北京氣流氣力輸送系統(tǒng)生產(chǎn)可以配自動控制電控系統(tǒng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)無人控制及配合PLC自動控制。

負壓稀相氣力輸送系統(tǒng)特點:1、輸送真空壓力低于環(huán)境壓力，即使管道破損也不會這成物料泄瀾而對環(huán)境造成汽染。2、設備的制造、維護要求低，工人的可操作性強: 可以長距離輸送。3、輸送氣體一般直接取自大氣，氣體的溫度即為環(huán)境溫度; 管道物料有一定的摩擦升溫。4、輸送為連續(xù)式、亦可問斷，管道內(nèi)風速高，無物料積存。5、可實現(xiàn)多點進料，多點卸料。6、氣體動力源一般為旋渦式、羅茨真空泵，與物料無直接接觸。使用壽命長。7、對輸送物料的話應性強，粉料、顆粒料均可順利輸送; 特別適用于自粘性物料。8、環(huán)境污染小，但對除塵面積要求高。

輸送速度：在氣力輸送過程中的氣流速度為va，糧食顆粒速度為vs，這兩者是影響糧食破碎率的主要因素。兩者之間具有一定的關系，也就是氣流的速度越大，就表示糧食顆粒的速度越大，從而也表示糧食顆粒破碎率也越高。因為糧食顆粒在氣力輸送過程中的糧食顆粒運動較為復雜，無法實現(xiàn)單個顆粒速度的定量研究，只能夠通過理論對顆粒平均速度進行推導，糧食顆粒速度的計算為：水平管計算為vs= (0.7-0.85 ) va ; 垂直管計算為 vs=vavf ; 彎管為vsβ=vse，其中vsβ表示彎曲 角 在 β 時候的顆粒速度，vse表示彎管進口地方的顆粒速度。vf表示不懸浮速度，va表示氣流速度，vs表示糧食顆粒的輸送速度。通過懸浮計算公式能夠得到糧食顆粒在水平管、垂直管和彎管中的速度。在實際糧食氣力輸送過程中，糧食顆粒之間的碰撞和摩擦在輸送速度較高的時候會提高糧食顆粒表面的溫度，從而促進糧食顆粒出現(xiàn)破壞，在糧食顆粒還沒有到糧食破碎速度的時候其早就出現(xiàn)了破碎。確定輸送管路布置的同時，需要確定主要各部件的結(jié)構(gòu)形式。

設備維護：1、旋轉(zhuǎn)供料器：其工作時由電機產(chǎn)生的動力帶動其內(nèi)部的供給葉片旋轉(zhuǎn)，把上部的物料源源不斷的向下部輸送。葉片與殼體之間的間隙≤0.1mm；密封性能極好，且由耐磨材料制成。如果長時間工作，耐磨片已經(jīng)磨損，影響其工作，應把原來的耐磨片拆下，更換新的耐磨片，使其工作時始終保持氣力密封。2、輸送管道連接牢固，整個輸送管道安裝完畢后，要做相應的耐壓試驗，確認其連接處無漏氣、跑氣現(xiàn)象。3、手動滑板閥要保持動作靈活，定期把上面的蓋板拆開，在相應的絲桿上加潤滑油，除去絲桿上的積物，使其轉(zhuǎn)動順滑。管道內(nèi)壓力低于大氣壓，自吸進料。云南氣流氣力輸送

風機設在系統(tǒng)末端，要求空氣凈化程度高。北京氣流氣力輸送系統(tǒng)生產(chǎn)

氣力輸送堵管有什么原因：堵管經(jīng)常發(fā)生在倉泵等發(fā)送器出口不到150m的起始段內(nèi)，這是因為起始段的流速低、濃度高 、流態(tài)較不穩(wěn)定，隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管內(nèi)壓力逐漸降低，比容增加，使壓縮空氣體積膨脹，流速增高，就不容易發(fā)生堵塞了，后段管道就是堵塞了也會自動疏通，因為后段管道由于控制過高的流速以防止磨損，往往采用擴徑設計，使管徑增大、濃度降低，初速也較前段設計的高，因此大粒子趨向沉積于管底，當流速在一定的范圍內(nèi)時，管底流仍能繼續(xù)輸送；萬一出現(xiàn)栓塞，由于大粒子間的縫隙大，中間可有氣流通過，同時在栓塞后堵塞位置前部的壓力會上升而增加推壓料栓的靜壓力，從而使料栓崩潰而疏通，使輸送繼續(xù)進行下去。當然在料栓崩潰時會引起壓力波動，產(chǎn)生振動和響聲，行話叫“放炮”。因此一方面在設計時應合理控制輸送流速，另一方面還應注意后段管道支架的強度，控制滑動支架的間隙，以免“放炮”時損壞支架和管道而造成事故。北京氣流氣力輸送系統(tǒng)生產(chǎn)

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