多數燃氣輪機的壓氣機有十幾級，高速旋轉的動葉把空氣從進氣口吸入壓氣機，經過一級又一級的壓縮，變成高壓空氣。由于壓氣機內氣體流動方向與旋轉軸平行，稱為軸流式壓氣機。壓氣機的主要參數是增壓比，即壓氣機出口空氣壓力與進口空氣壓力之比。理論上進入燃燒室的空氣壓力越高越好，實際上綜合各種因素，較多為12至20。燃氣輪機的壓氣機由本身的渦輪機帶動，燃氣輪機啟動時，先使用外動力帶動壓氣機旋轉，把空氣壓入燃燒室。燃氣輪機點火后進入運轉狀態，則轉變至由渦輪帶動壓氣機旋轉壓氣，重型索拉透平燃氣機輪廠家供應，重型索拉透平燃氣機輪廠家供應。燃氣輪機海水冷卻系統一般由電動海水泵、海水濾器冷卻器，重型索拉透平燃氣機輪廠家供應、減壓閥、安全閥和止回閥等組成。重型索拉透平燃氣機輪廠家供應

燃氣輪機需要注意什么？燃氣輪機潤滑油系統是任何一臺燃氣輪機必備的一個重要的輔助系統。它的作用是在機組啟動、正常運行以及停機過程中，向正在運行的燃氣輪機發電機組的各個軸承、傳動裝置及其附屬設備，供應數量充足的、溫度和壓力合適的、干凈的潤滑油，以確保機組安全可靠地運行，防止發生軸承燒毀、轉子軸頸過熱彎曲、高速齒輪法蘭變形等事故。此外，部份潤滑油可能從系統分流出來，成為液壓油系統的油源，或經過濾后作為控制油系統的用油。浙江通用燃氣機輪與活塞式內燃機和蒸汽動力裝置相比較，燃氣輪機還是很有優勢的。

燃氣輪機需要注意什么？常溫下燃氣輪機啟動時確保各軸承的靜壓潤滑和液壓系統的快速反應能力，就需要在啟動時潤滑油的黏度不能太高，為此絕大多數渦輪機械選擇40℃時黏度為28.8～35.2/s的潤滑油，即黏度等級為ISOVG32的潤滑油。在燃氣輪機正常帶負荷運行時，軸承間隙內的工作溫度有可能高達120℃以上，此時要求油的黏度高一些。為此，應選擇黏度隨溫度變化較為平緩的、即黏度指數較大的潤滑油。這里建議油的黏度指數在100以上，至少不應小于90。由于大多數燃氣輪機的軸承均使用密封空氣，因此軸承的回油中必然會混進空氣。這些進入油層中的空氣，必須要在油回到油箱后的短暫停留時間內從油層中釋放掉。在選擇潤滑油時，其空氣釋放值應不大于油在油箱內循環一次的時間。

燃氣輪機是以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機。主潤滑油泵：這是機組正常運行時的工作油泵，可以由主機通過輔助齒輪驅動，也可以由交流電動機驅動，大型機組為了簡化結構多采用電動。油泵的容量根據系統總的用油量、調節閥門溢流量和管路的泄漏量決定。主油泵常用的有齒輪泵和螺桿泵，也可以是離心泵。輔助油泵：這是機組啟動和停機時的工作油泵，或在主油泵出故障時投入使用，通常由交流電動機驅動。此泵多采用浸入式離心泵。其壓力和容量一般和主油泵相同或稍微高一些。應急油泵：該泵在停機時因輔助潤滑油泵故障而投入，或因失去交流電源而投入，或因主、輔泵都不能工作機組緊急停機而投入。由于應急泵只在故障時工作，其壓力和容量一般較小。也有的潤滑油系統用高位油箱代替應急油泵。燃氣輪機需要選擇性能優越的潤滑油。

燃氣輪機主要由壓氣機、燃燒室、渦輪三大部分組成，左邊部分是壓氣機，有進氣口，左邊四排葉片構成壓氣機的四個葉輪，把進入的空氣壓縮為高壓空氣；中間部分是燃燒器段（燃燒室），內有燃燒器，把燃料與空氣混合進行燃燒；右邊是渦輪（透平），是空氣膨脹做功的部件；右側是燃氣排出口。燃氣輪機動力裝置是指包括燃氣輪機發動機及為產生有用的動力（例如：電能、機械能或熱能）所必需的基本設備。為了保證整個裝置的正常運行，除了主機三大部件外，還應根據不同情況配置控制調節系統、啟動系統、潤滑油系統、燃料系統等。燃氣輪機的簡單工作過程是：空氣從空氣入口進入燃氣輪機，高速旋轉的壓氣機把空氣壓縮為高壓空氣，其流向見淺藍色箭頭線；燃料在燃燒室燃燒，產生高溫高壓空氣；高溫高壓空氣膨脹推動渦輪旋轉做功；做功后的氣體從排氣口排出，其流向見紅色箭頭線。正由于燃氣輪機輕巧，又容易實現全自動化監控和遠距離集中控制，故一般均將機組置于密閉機罩內。重型索拉透平燃氣機輪廠家供應

燃氣輪機滑油系統是通過機帶滑油循環泵將工作過的滑油由機體排出，油溫大致在50～120℃范圍。重型索拉透平燃氣機輪廠家供應

中小型燃氣輪機有什么特點？中小型燃氣輪機都是多轉子的，至少是兩個轉子（單轉子燃氣發生器+動力渦輪），比如國產的DC-70；還有很多是三轉子（雙轉子燃氣發生器+動力渦輪），比如用于052/055系列驅逐艦的GT-25000燃氣輪機。而重型燃機沒有動力渦輪這一部件，從結構上說，整個重型燃機就是一臺單轉子渦噴發動機，渦輪既用來驅動壓氣機，也用來輸出功率，驅動外部負載。采用這種結構的重型燃機，顯然不如采用多轉子結構的中小型燃氣輪機結構緊湊。因此，重型燃氣輪機不適合上艦充當艦船動力，它的用途只有一個，就是發電。重型索拉透平燃氣機輪廠家供應

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