機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——數據采集和顯示功能：由于機艙內設備種類繁多，因此，監(jiān)測報警系統(tǒng)要對各種類型的參數進行采集處理。采集的信號有模擬量傳感器信號(4～20 mA、0～10 mA、0～5 V、mV、電阻等)、開關量信號(雙位傳感器，揚州AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家、開閉式等)和脈沖量信號等。微機系統(tǒng)對這些信號采集處理后，進行多種方式的顯示，有集控室和各終端顯示器的顯示，揚州AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家，揚州AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家、模擬燈板顯示和延伸報警板顯示等。船員可以在船上各部位通過這些顯示實時掌握和了解機艙設備運行的情況。根據監(jiān)測系統(tǒng)的要求，微機進行數據采集時有兩種方式。如果是觸點信號則直接輸出報警。揚州AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家

機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)操作規(guī)程——啟動與操作：1、合上工控機電源開關，（不間斷電源開關始終置ON位置，不能關斷）。2、合上顯示器電源，顯示器指示燈亮。3、工控機啟動后，系統(tǒng)進入SB—2001監(jiān)視報警系統(tǒng)界面，此界面有兩行，一行依次為：文件、打印、設定、應急記錄、走勢圖、刪除無用記錄、定時記錄查看、檢查和幫助項。第二行依次為：圖形、上下翻動按鈕、液位、儀表顯示、柱型圖表、當天報警記錄、報警歷史記錄、報警列表、列表顯示、平光，消聲項。4、移動光標至上下翻頁，點擊控制面板的上下按鈕，進入設備狀態(tài)界面圖，依次點擊進入不同的13個界面，供你查閱。5、拖光標移至“液位、儀表、柱型儀表、走勢圖”各項，點擊控制面板按鈕，分別進入以上各界面，再次點擊控制面板按鈕，界面上下更換。6、移動光標至“列表顯示”處，點擊按鈕進入該界面，該界面不能翻動，只能滾動屏幕。揚州AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家系統(tǒng)的基本功能是代替輪機人員巡回檢測機艙中各種設備的運行狀態(tài)。

系統(tǒng)檢測網絡可分為三大塊，一為機艙各單元，二為生活區(qū)各單元，三為PASSWAY處和污水間與艏尖艙處等的數模處理單元PCU和數模轉換單元。其中LCD監(jiān)測顯示器共11臺，集控室操縱臺上兩臺，集控室打印機下部1臺，壓載間4臺，輪機長辦公室1臺，輪機辦公室1臺，駕駛臺兩臺。　　PCU單元共18組，每組兩個并以雙冗余方式連接，互作備份，其中PCU1、PCU2、PCU3、位于集控操縱臺下；PCU4、PCU5分別處于機艙輔機層的左、右舷；PCU9，PCU10、PCU11、PCU12、PCU13、分別處于PASSWAY貨艙控制屏H3GSP、H5GSP、H7GSP、H8GSP、H9GSP；PCU14、PCU15分別位于機艙底層左右舷；PCU16處于污水間；PCU17、PCU18處于PASSWAY左右舷。這套完整的檢測報警系統(tǒng)有效地實現了聲光報警，參數與狀態(tài)顯示、打印記錄、報警延時、報警隔離、延伸報警、失職報警、值班呼叫、測試自檢等功能。

報警控制單元的組成原理及功能：開關量報警控制單元：開關量報警控制單元是由輸入回路、延時環(huán)節(jié)和邏輯判斷環(huán)節(jié)所組成的。輸入回路用于接收開關量傳感器送來輸入信息(即觸點是閉合還是斷開)，并且在輸入異常時發(fā)出報警信號;同時還可接受“試驗”信號，當輸入試驗信號時同樣輸出報警信號，以模擬監(jiān)視點的故障信號。延時環(huán)節(jié)用于對報警信號產生適當的延時，實現延時報警功能，以避免誤報警。邏輯判斷環(huán)節(jié)用來完成邏輯運算、狀態(tài)記憶和報警控制。報警內容通常包括: (1) 控制報警指示燈，使之快速閃、慢閃、平光或熄滅; (2) 啟動公共報警系統(tǒng)，向集控室和機艙發(fā)出聲光報警; (3) 輸出分組報警信號至延伸報警單元，進行歸類分組后控制延伸報警箱實現分組報警; (4)啟動報警記錄打印機，記錄故障發(fā)生時間和報警內容。邏輯;判斷環(huán)節(jié)除了接收報警信號外，還接收閉鎖、消閃、閃光和試燈信號。檢測主輔機的運行狀態(tài)和參數一般都是非電量的物理量。

機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)具有如下基本功能——掃描監(jiān)視方式。掃描監(jiān)視方式也稱為巡回檢測方式。這種方式從常規(guī)儀表方式發(fā)展到微機控制的集中監(jiān)視系統(tǒng)。所謂巡回檢測就是監(jiān)視系統(tǒng)以一定的時間間隔依次巡回檢測各監(jiān)測點參數。這種方式是由采樣器依次把一個或一組傳感器信號送人系統(tǒng)的中心單元，系統(tǒng)對各監(jiān)測點參數實行分時間間斷處理。由于監(jiān)視參數是逐一送入系統(tǒng)中心單元的，不管監(jiān)測點有多少，都只需要一個中央處理單元，因此可以節(jié)省大量電子元件，并且可以使測量精度提高。在微機控制的集中監(jiān)測報警系統(tǒng)中，可以通過分散集中、分時采集甚至網絡結構的方式，使傳輸電纜減少到較小限度，從而降低成本，減少故障率，提高可靠性。但是由于掃描監(jiān)視方式受系統(tǒng)采樣速度和信息處理速度的限制，因此船上大多不再采用掃描監(jiān)視方式，而是采用分布網絡式結構。集中式機艙監(jiān)測和報警系統(tǒng)采用一臺微機，將所有監(jiān)測點的傳感器信號經信號接口板轉換后送到微機中。玉環(huán)船用監(jiān)測報警系統(tǒng)廠家電話

電量包括：電流、電壓、電阻和電觸點。揚州AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家

船舶機艙值班監(jiān)測報警方法還包括：監(jiān)測船舶運行狀態(tài)；根據船舶運行狀態(tài)進行航行值班和停泊值班判別；根據判別結果選擇適用于相應運行狀態(tài)的監(jiān)測報警策略。船舶處于航行值班狀態(tài)或停泊值班狀態(tài)時，檢測集控室是否有值班人員、機艙監(jiān)測區(qū)域是否按時巡檢，若集控室沒有值班人員或機艙任一監(jiān)測區(qū)域沒有按時巡檢，則發(fā)出值班警報。當船舶處于停泊值班狀態(tài)時，如值班人員在機艙巡檢，任一監(jiān)測區(qū)域傳感器觸發(fā)，均復位集控室值班報警休眠時間，重新計時，即可復位集控室值班監(jiān)測，不會發(fā)集控室值班報警。但若值班人員離開機 艙或在機艙中暈倒，檢測不到機艙巡檢，也會發(fā)集控室值班報警。在發(fā)出預警報沒有應答時，在輪機長房間發(fā)出一級延伸警報，若仍無應答，則在公共場所發(fā)出二級延伸警報。揚州AMS監(jiān)測報警系統(tǒng)直銷廠家

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