減緩鋼軌接觸疲勞傷損的措施有：凈化軌鋼，徐匯南鋼鋼導(dǎo)軌，控制雜物的形態(tài)；采用淬火鋼軌，發(fā)展優(yōu)良重軌，改進軌鋼力學(xué)性質(zhì)；改變舊軌再用制度，合理使用鋼軌；鋼軌打磨；按軌鋼材質(zhì)分類鋪軌等。所以鋼軌內(nèi)部材質(zhì)的缺陷是形成核傷的內(nèi)因，而外部荷載的作用是外因，促使核傷的發(fā)展。核傷的發(fā)展與運量、軸重及行車速度，徐匯南鋼鋼導(dǎo)軌、線路平面狀態(tài)有關(guān)。為確保行車的安全，對鋼軌要定期探傷。檢驗方法：對于規(guī)定的鋼軌化學(xué)成分及力學(xué)工藝性能的檢驗，徐匯南鋼鋼導(dǎo)軌，按照一般鋼鐵分析實驗 方法有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進行。為了降低輪軌之間的碰撞、磨損，鋼軌的長度比舊式鋼軌長了很多。徐匯南鋼鋼導(dǎo)軌

鋼軌上面不能確保沒有東西，有人為的，也有外界非人為因素導(dǎo)致軌面上有雜物。不過這些東西還影響不到火車的安全，因為車頭前面都有排障器。高度在100毫米左右。過于小的直接碾壓。過于大的司機完全可以發(fā)現(xiàn)，停車即可。軌道是車輪壓著的那兩根鋼軌。1.火車速度較快，開行時有沖擊、振動，散放的小石頭可以緩沖、吸振。2.將火車的重量較大限度地分散開，使路基受力均勻。3.不積水，下雨時火車可照常開。4.利于鋼軌的熱脹冷縮，鋼軌可在小石頭上自由伸長縮短。5利于鋼軌的橫向移動，火車換軌時先要橫向移動軌道，將一副軌道從與甲相接變?yōu)榕c乙相接。徐匯南鋼鋼導(dǎo)軌我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種。

鋼軌的接觸疲勞傷損的形成大致可分三個階段：第1階段是鋼軌踏面外形的變化，如鋼軌踏面出現(xiàn)不平順，焊縫處出現(xiàn)鞍形磨損，這些不平順將增大車輪對鋼軌的沖擊作用；第二階段是軌頭表面金屬的破壞，由于軌頭踏面金屬的冷作硬化，使軌頭工作面的硬度不斷增長，通過總質(zhì)量150~200Mt時，硬度可達HB360；此后，硬化層不再發(fā)生變化，對碳素鋼軌來說，通過總質(zhì)量200~250Mt時，在軌頭表層形成微裂紋。對于彈性非均等的線路當(dāng)車輪及鋼軌肯有明顯不平順時，軌頂面所受之拉壓力幾乎相等，若存在微型紋，同時撓曲應(yīng)力與殘余應(yīng)力同號，會極大的降低鋼軌強度。第三階段為軌頭接觸疲勞的形成，由于金屬接觸疲勞強度不足和重載車輪的多次作用，當(dāng)較大剪應(yīng)力作用點超過剪切屈服極限時，會使該點成為塑性區(qū)域，車輪每次通過必將產(chǎn)生金屬顯微組織的滑移，通過一段時間的運營，這種滑移產(chǎn)生積累和聚集，較終導(dǎo)致疲勞裂紋的形成。隨著軸載的提高、大運量的運輸條件、鋼軌材質(zhì)及軌型的不適應(yīng)，將加速接觸疲勞裂紋的萌生和發(fā)展。

鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設(shè)置不當(dāng)，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點接觸的情況，這時發(fā)生的側(cè)磨較大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。鋼軌主要是依據(jù)線路上運行的機車車輛的軸重、行車速度、線路運輸量等選用。

在鋼軌中波磨主要出現(xiàn)在重載運輸線上，尤其是運煤運礦線上特別嚴重，在高速高客運線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。列車速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動地段。在車速較低的重載運輸線上主要發(fā)波浪磨耗，且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)生的發(fā)展的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機車輛條件等多個方面。世界各國都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。關(guān)于波磨成因的理論有數(shù)十種，大致可分為兩類：動力類成因理論和非動力類成因理論。總的來說，動力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。事實上單靠某一方面的分析來概括鋼軌波磨的所有成因是相當(dāng)困難的，而必須把車輛和軌道作為一個系統(tǒng)，研究多種振動形成，從整體上進行多方面、多學(xué)科的研究，才能把握波磨成因的全貌。波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實質(zhì)上是波浪形壓潰。徐匯南鋼鋼導(dǎo)軌

鋼結(jié)構(gòu)是連接樓頂與軌道的承重結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)涉及到整個活動隔斷系統(tǒng)的安全性，所以決不能掉以輕心。徐匯南鋼鋼導(dǎo)軌

礦用軌道鋼得規(guī)格有 6kg，9kg，12kg，15kg，22kg，30kg，8kg，18kg，24kg等。軌道鋼應(yīng)屬**度低合金耐候鋼，它還有一個特別的性能要求，就是熱膨脹系數(shù)小，這是現(xiàn)在高速行車的情況下，為了降低輪軌之間的碰撞、磨損，鋼軌的長度比舊式鋼軌長了很多，而過長的鋼軌，接頭間考慮熱膨脹，間距會留得過長，這樣就更不利行車。為解決長軌的間距問題，就必須采用熱膨脹系數(shù)比普通導(dǎo)軌鋼要小很多的新軌道鋼，這種鋼材只有少數(shù)幾家大型鋼鐵公司能夠生產(chǎn)，鋼軌的價格是鐵道部和生產(chǎn)企業(yè)間訂立訂貨合同時協(xié)商確定的。徐匯南鋼鋼導(dǎo)軌

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