根據工期和已采取的地基處理情況，采用了EPS輕質路堤的處理方案。新田圩橋兩端EPS路堤各長約22m，填筑厚度自橋臺處由6層（層厚48.5cm）逐級過渡為1層,共計用量2332m3。該EPS工程于2000年3月開始施工，5月全部填筑完成，同年底竣工通車。目前瀝青混凝土路面狀況良好，橋頭路段無跳車現象。修建直立式路堤：在山區陡坡地段、城市道路建設中，為減少占地和增加美觀，可利用EPS自立性強、側向變形小的特點修建直立式路堤。對于公路工程擴建，eps外墻保溫板制造，EPS不僅可以減少新老路拼接帶來的差異沉降，還可放陡邊坡，甚至做成直立式邊坡，這對于減少二次征地，eps外墻保溫板制造，eps外墻保溫板制造，節約寶貴的土地資源是十分有利的。目前在道路工程中用作輕質填料的EPS密度為20㎏/m3，為普通道路填料的1%~2%。eps外墻保溫板制造

EPS施工工藝：待施工安裝墻面，窗門洞口等其他施工程序已經完成并驗收合格。根據施工圖紙，在待安裝EPS構件的部位彈出定位線（中線或邊線）。根據圖紙安裝尺寸切割EPS構件。EPS構件均為標準尺寸，切割時要考慮拼接縫寬。EPS構件粘貼時，網格布應當翻包，如有特殊情況可直接粘貼不翻包。聚苯EPS構件粘結劑使用“中材院”粘結砂漿CBMA65，采用薄層滿粘法進行粘貼，用力擠壓EPS構件使砂漿從周邊溢出，粘接縫寬不大于3mm。粘結縫應隨粘隨勾，灰縫飽滿，并保持EPS構件表面的整潔。eps外墻保溫板制造當圍壓超過60KPa時，EPS屈服強度明顯下降，顯然與土的變化規律不同。

傳統的整治凍害方法如墊板、注鹽、換土、鋪爐渣等方法效果都不理想。由于EPS材料中內壁氣泡為封閉狀，互不相通，吸水率小，抗凍性好，保證了在浸水條件下仍具有良好的隔熱性能。青藏公路昆侖山越嶺地段EPS板隔熱路基試驗（1990）研究表明，6cm厚的EPS隔熱層可減少地表向深層的熱流量，減小地下多年凍土層上限的下移，可減緩多年凍土層的凍融，保持線路結構的穩定和減小變形。該研究成果在楚瑪河引道、紅梁河橋橋頭引道及老溫泉地區等路段得到了推廣應用。

由于現在市面上可以找到各式各樣以及不同價格的EPS線條，眾達裝飾建議大家在選擇的時候一定要多對比，盡可能保證在比較合理的價格選到比較較好的EPS線條。關于EPS模塊，很多人都知道這是種新型的建材，用它建房子可以冬暖夏涼，同時還兼顧了防火耐用等特性從而被普遍應用。那么施工方在施工前需要對eps泡沫構件進行哪些檢查呢?首先，施工現場的環境溫度和基層墻體表面溫度在施工后24小時內不得低于5攝氏度， 風力不得大于5級，基層封面干燥水率10%。在EPS頂面與路面結構層之間現澆一層厚20cm的鋼筋混凝土蓋板，使EPS均勻承受上部荷載。

減小對地下或鄰近建筑物的影響：路堤下埋設的剛性結構物上部土體與兩側土體的不均勻沉降，往往會在結構物頂部產生過大的附加壓力，垂直土壓力系數可達1.2，填土較高時甚至可達2.0，即在結構物頂部存在應力集中現象，從而造成地下結構物開裂、破壞。用EPS代替填土鋪筑于結構物頂部,可改善結構物上應力分布，極大減輕結構物所受的土壓力，土壓力系數可降至0.3。在城市地區的某些地段進行路堤施工時，為保護地下市政設施與鄰近建筑物的安全，不允許對地基進行擾動類加固處理，但又要控制路堤沉降，EPS作為路堤填料，可有效減輕路堤重量，達到控制沉降目的。有將EPS頂部的混凝土結構段拉出路面結構層的危險，因此必須對混凝土蓋板進行抗滑穩定驗算。eps外墻保溫板制造

EPS的密度由成形階段聚苯乙烯顆粒的膨脹倍數決定。eps外墻保溫板制造

間隙處鋪設一層垂直向土工布。在EPS頂面與路面結構層之間現澆一層厚20cm的鋼筋混凝土蓋板，使EPS均勻承受上部荷載。預制板與現澆蓋板之間的二期混凝土，應盡量安排在路面結構層施工后期澆筑，這樣可使EPS的垂向、側向變形充分發揮，減小現澆蓋板以及上部結構分配至預制板里的垂向作用力。防撞護欄的設計：對于邊坡為1：1.5的路堤，可以采用一般高速公路上使用的波形護欄來進行設計。而對于擋墻結構，當發生交通事故時，存在更大的安全隱患，為了防止車輛沖出路面，應采用安全性更高的橋式護欄或加強型的波形護欄。eps外墻保溫板制造

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