貝納利502C的優點（四）：

腳踏位置。502C的腳踏，可以根據駕駛者的需要進行三段調節。

材質變化。502C高配版剛剛到家時候，為了看風扇的開啟溫度，曾在屋里將車子發動著一直怠速，等到高溫令風扇開啟時候，不小心蹭了一下排氣管尾段，沒想到居然不燙。這條看似與小暴龍同款的排氣，巴州BJ600貝納利摩托車車型，對于高溫的阻隔，做的很到位。12、細節做工。在使用502C高配版的一千公里時間內，經常有車友晚上來侃車，其中有大貿寶馬車主、杜卡迪車主、本田車主、川崎車主，以及國產的新黃巡600車主、幼獅500車主等，都對這臺502C的裝配細節表示驚訝，巴州BJ600貝納利摩托車車型，巴州BJ600貝納利摩托車車型，車身的各處細節和裝配工藝、漆水品質，都讓這些車友感覺到國產車的明顯進步。

貝納利600彎若浮云：

若以騎乘姿式來說，黃龍600的設定其實稍微偏向舒適性的運動型街車，較高的坐姿，使長途巡航時騎士不會因為長時間的彎腰而感到疲累，不過也因為手把設定較高，過彎時會讓外部手肘的支撐性不足，習慣仿賽車穩定的騎乘姿勢的騎士，在操控黃龍600過彎時，可能必須先適應它較高的手把設定。若追求彎道性能的騎士，可能對其偏高的手把不太滿意，但若希望在長途巡航時較舒適的話，這樣的設計倒是可以理解。同樣偏高設定的800mm座高，則充份反應黃龍600宣示為街道跑車的意味，重心轉移與傾斜比傳統街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜，黃龍600的轉向反應利落，前叉偏硬的阻尼與支撐性，在進彎之前，只要身體稍做動作，車身就會迅速跟進。雖然黃龍的車身凈重高達208kg，比同級日本街車重了將近20kg，但只要車子一動起來，在彎道上就絲毫不會感到笨重，懸掛與車架合宜的搭配，也能帶給騎士穩定劃過彎道的安心感。

貝納利品牌故事（三）：

佩薩羅的公司處于成功的高峰（800名員工在工廠工作），盟軍的和納粹的干擾使這個大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒有失去信心，一旦找回機械和設備，就開始將留在盟軍戰場大約1000輛主要是英國的***摩托車轉換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動恢復的一年。1948年是Benelli的一個里程碑：該公司雇用了摩托車賽車手達里安·安布羅西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布決定繼續生產摩托車。 新的Benelli的運動成功在1950年在安布羅西尼的250年級世界***的勝利中達到頂峰。

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