藍(lán)寶龍BJ300GS家族式的側(cè)單減震，以及裸露的搖籃式車架，四缸劈二缸，排量600CC變300CC……確實(shí)和黃龍600有多分神似，也難怪藍(lán)寶龍BJ300GS去年8月亮相以后，坊間就將這款車稱作“小黃龍”，新疆**貝納利摩托車報(bào)價(jià)。表盤也沿用黃龍的設(shè)計(jì)風(fēng)格，智能LED儀表，時(shí)間，新疆**貝納利摩托車報(bào)價(jià)、水溫、油量、時(shí)速、里程等各類行車信息清晰醒目，雖然有著一脈相承的技術(shù)開(kāi)發(fā)水準(zhǔn)和傳承度極高的設(shè)計(jì)理念，但是我們還是要驕傲的稱自己為與眾不同的“藍(lán)寶龍300”，雙缸、水冷、八氣門、300CC，新疆**貝納利摩托車報(bào)價(jià)、兩萬(wàn)五千元價(jià)格帶疾速**快、動(dòng)力比較大、0-100KM/H7.6S內(nèi)，充分的展現(xiàn)出年輕的活力、激情與光芒，而其輕巧的操控，駕馭自如的表現(xiàn)更讓他輕松俘獲更多年輕消費(fèi)者。

貝納利品牌故事（三）：

佩薩羅的公司處于成功的高峰（800名員工在工廠工作），盟軍的和納粹的干擾使這個(gè)大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒(méi)有失去信心，一旦找回機(jī)械和設(shè)備，就開(kāi)始將留在盟軍戰(zhàn)場(chǎng)大約1000輛主要是英國(guó)的***摩托車轉(zhuǎn)換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動(dòng)恢復(fù)的一年。1948年是Benelli的一個(gè)里程碑：該公司雇用了摩托車賽車手達(dá)里安·安布羅西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布決定繼續(xù)生產(chǎn)摩托車。 新的Benelli的運(yùn)動(dòng)成功在1950年在安布羅西尼的250年級(jí)世界***的勝利中達(dá)到頂峰。

貝納利黃龍600（BJ600）巡航版測(cè)評(píng)（二）：

腳踏的設(shè)計(jì)風(fēng)格不再是警用版的一體化設(shè)計(jì)，變成了腳踏與掛擋桿分離的模式，以免不慎倒車時(shí)候，腳踏與掛擋桿一起掛掉。腳踏板還可以向上翻起，除了日常的使用方便，還能有效的吸收倒車時(shí)候的沖擊力，這種設(shè)計(jì)非常有利于跑長(zhǎng)途。

黃龍巡航版的避震系統(tǒng)，50mm直徑的倒立前避震和多段可調(diào)式后避震，243kg的自重＋試車員的體重，即使是單人駕駛，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)小的坑洞時(shí)候，沒(méi)有出現(xiàn)**早的一代黃龍BJ600GS的生硬跳動(dòng)感，對(duì)長(zhǎng)途舒適性來(lái)說(shuō)確實(shí)是幫助不小。黃龍巡航版的前后避震的行程雖未加長(zhǎng)，但依賴其自身自重的增加，使得黃龍巡航版的前后避震更加適合亞洲人的體重，可以有效的緩沖來(lái)自路面的顛簸。

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