摩托車初選者怎么選擇合適自己的摩托車，其實(shí)摩托車愛好者的群體并不大，只不過是普通代步摩托基數(shù)過于龐大，真正除去買菜踏板家用跨騎之后并沒有多少。更何況歸功于各地的禁摩政策，更進(jìn)一步限制了這個(gè)群體的發(fā)展，伊犁**貝納利摩托車價(jià)格，伊犁**貝納利摩托車價(jià)格。言歸正傳，伊犁**貝納利摩托車價(jià)格，因?yàn)榉N種原因而愛上性能摩托車的朋友，在買車之處多少都會(huì)有很糾結(jié)的選擇，其實(shí)選車并不難也可以逐一嘗試，**簡單的方法就是合適的就是對的，不一定要是大排。所以更多的時(shí)候建議大家到店里去親自去嘗試下車款項(xiàng)，貝納利摩托車總有一款是適合您的，詳情請電話咨詢。

貝納利600車架扎實(shí)：

離開高速路段，試車組進(jìn)入一連串充滿碎石的山區(qū)小路，此時(shí)黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話，車主應(yīng)考慮將原廠的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車手體重*56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過快，這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時(shí)前叉的支撐性，就很難同時(shí)兼顧破碎路面的舒適性，這點(diǎn)小遺憾試車組倒是可以理解。轉(zhuǎn)入高速彎道之后，則是一系列樂趣的開始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性，進(jìn)彎之前捏下剎車，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實(shí)的前叉并沒有過多地下沉，若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動(dòng)反應(yīng)，經(jīng)驗(yàn)不足的騎士很可能使后輪離地，此時(shí)只能靠著夾緊雙腿，抓穩(wěn)手把來應(yīng)對，以兩指掌控制動(dòng)力道，讓后輪維持循跡穩(wěn)定。

貝納利502C的試駕感受：

動(dòng)力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過一段時(shí)間，因此，在騎上502C之后，明顯感覺到動(dòng)力的變化。幼獅500當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢是2擋時(shí)速20公里、3擋時(shí)速30公里、4擋時(shí)速40公里、5擋時(shí)速50公里、6擋時(shí)速55公里時(shí)候，擰下油門后，加速可以正常持續(xù)提升。而502C的動(dòng)力系統(tǒng)，變成了2擋時(shí)速18公里、3擋時(shí)速24公里、4擋時(shí)速32公里、5擋時(shí)速38公里、6擋時(shí)速42公里，在這種狀態(tài)下，即便以1500轉(zhuǎn)左右的怠速騎行著，車子可以不會(huì)因?yàn)楦邠跷弧⒌娃D(zhuǎn)速、低時(shí)速而前后匡動(dòng)，此時(shí)擰下油門，可以保持正常加速。這就意味著，502C的低扭有大幅的提升，用戶可以輕松的以2、3兩個(gè)擋位把車子當(dāng)踏板車騎。動(dòng)力的提升，對日常使用頻繁的時(shí)速區(qū)段幫助很大，使用起來更順暢。

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