貝納利600水冷四缸：

黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發動機，可于12000rpm產生60kw的比較大動力，55N.m的比較大扭力使它在低轉速時依然能提供足夠的牽引力，且引擎采用長沖程設計，65×45.2mm的缸徑、沖程配置，只要8000rpm就可獲得比較大扭力，低轉速域出力扎實，全段反應線性。啟動發動機后，怠速運轉的聲音雖不及日系車種細致，但黃龍600發動機的運轉聲浪，明顯比過去所有國產發動機更安靜，更扎實，且不像單缸或雙缸車款一般會出現的那種共震，這讓試車組對其制造工藝的信心大增。催動油門后以中低速前進，黃龍600帶來的是無可挑剔的引擎反應，夸張一點的說法是，在開關油門的瞬間，甚至能夠感覺到燃油的注入。實際騎乘之前，阿勒泰小迅龍150貝納利摩托車專賣店，我們曾經懷疑，使用四缸發動機的車種，阿勒泰小迅龍150貝納利摩托車專賣店，很可能會有低轉扭力不足的問題，但實際騎乘后，它在低轉速區域的表現并沒有讓我們失望，甚至在6擋轉速降低至1500rpm時，扭動油門，發動機依然可以驅動車輛。也就是說，在市區使用時，阿勒泰小迅龍150貝納利摩托車專賣店，黃龍600寬廣的扭力帶，能帶給騎士更輕松舒適的騎乘體驗。

貝納利的技術特點：高比容離子電芯：高能量密度、壽命長、充電快、安全環保，擁有過放保護、過充保護、溫度保護、短路保護、過流保護等五重智能保護。 內轉子電機：相比傳統電機極數少，轉速高，轉矩小，能夠與benelli正弦波控制器完美適配**，實現動能轉換。  電控系統：電控系統源自Benelli意大利技術，采用更先進復雜的算法，搭載智能驅動、無極調速、制動斷電、推車助力、節能熄火、安全限速、欠壓保護等諸多功能，能夠真實實現車輛舒適控制。 研發設計：研發中心位于意大利Pesaro，Benelli在此**了本土相當的研發設計人才，年輕的設計創意與悠久的品牌文化在此碰撞交融，揮灑出了更純粹驚艷的意大利元素。 零配件采購：絕不妥協的全球采購標準造就了Benelli產品的***，這也意味著品牌要以更大的精力去維護龐大的全球供應鏈。當品牌價值需要堅守時，Benelli選擇了挑戰市場，不為純粹追求經濟利益而改變。生產基地：跨國生產基地**了中意兩國本土制造優勢，基地采用先進的6S管理體系，匹配經驗豐富的生產團隊與堪稱苛刻的品控管理體系。

  貝納利摩托研發生產的黃龍600，在車迷的引頸期盼之下終于上市，并一口氣提供了六種顏色供車迷選擇，同時新手若覺得800mm的座高難以駕馭的話，亦可將座高調至合適的范圍。論外型，它不脫Benelli過去一貫特立獨行的設計風格；論性能，它有著逼近日系**NK車種的實力。在黃龍600出現之前，我們甚至找不到任何一部能與高科技、高性能沾得上邊的國產街車。而黃龍600的出現，稱得上是國內摩托車制造史上的一大突破。

  過去，我們想得到一部0-100km/h加速4秒的機器，或是一部極速能突破200km/h的摩托車，必須花費15-20萬元，才能以合法渠道買一輛能上牌的進口摩托，代價極其高昂。而囊中羞澀的騎士，也只能選擇花上三五萬，買部永遠處于灰色地帶的車，然后不斷的煩惱接踵而來。如今，錢江以39800元的訂價，使黃龍600俱備大的市場競爭力。*大貿車1/3的售價，便能為騎士們帶來幾乎相同的性能。無論是外觀設計的質感、引擎運轉細致度乃至制動懸掛等各方面配備來看，不說明的話，我們無從辨識這只是一部國產的摩托車。

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