貝納利品牌故事：

四十年代末朱塞佩·本內利因與兄弟不協調的分歧離開了公司，也是Motobi的開始，伊犁**貝納利摩托車專賣店，經典的中小排量二沖程和四沖程蛋形發動機，伊犁**貝納利摩托車專賣店。新銷售和競賽的成功：50年代和60年代超過1000次賽車勝利。Benelli的制造活動于1951年繼續進行，引進了“Leoncino”，當時，Benelli在1953年與賽車手Tartarini一起贏得了***個“Motogiro d'Italia”，其巨大的商業成功處于頂峰。佩斯拉公司在1961年慶祝了前50年，次年，為了應對摩托車行業的危機，兩個品牌Benelli和Motobi合并成一體，伊犁**貝納利摩托車專賣店。這是英雄時代的Provini e Pasolini，四缸250cc，第二世界***在1969年與澳大利亞車手開爾文Carruthers。

多種型號的型號的特點是生產Benelli-Motobi在60年代：從踏板車到“龍卷風”，一個大的自行車2缸650cc），原創的Benelli。 1972年，阿根廷企業家亞歷杭德羅·德·托馬索（Alejandro De Tomaso）收購了該公司。新產品重新擴大了產品系列，展示了多缸摩托車和著名的750cc 6缸（***臺對外發售的6沖程摩托車），并建成了一個新的現代化工廠。

貝納利600車架扎實：

離開高速路段，試車組進入一連串充滿碎石的山區小路，此時黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話，車主應考慮將原廠的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車手體重*56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過快，這也是一般非可調式前叉的通病。非可調式前叉本來就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時前叉的支撐性，就很難同時兼顧破碎路面的舒適性，這點小遺憾試車組倒是可以理解。轉入高速彎道之后，則是一系列樂趣的開始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩定性，進彎之前捏下剎車，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實的前叉并沒有過多地下沉，若不習慣輻射式卡鉗直接的制動反應，經驗不足的騎士很可能使后輪離地，此時只能靠著夾緊雙腿，抓穩手把來應對，以兩指掌控制動力道，讓后輪維持循跡穩定。

   貝納利摩托車的發展起源：1962年，Benelli和Motobi（由于兄弟間意見不同，由 Benelli于1949年創建，在家族內部問題解決后與母公司聯合）規模達到日生產300輛摩托車，有550名員工。接近1960年底，日本生產商的登陸給歐洲的摩托車工業帶來了始料未及的危機。即使不斷的革新，以及在60年代中推出的無以倫比的連縱6氣缸發動機仍然不能減緩市場份額不斷被日本競爭者吞并的速度。貝納利和歐洲摩托企業一樣陷入困境。1995年，當Andrea Merloni開始接管公司后帶來了重振這一古老品牌的真正機會。隨著2002年超炫的Tornado 900 Tre超級運動摩托和推出的具有般影響力的TNT為公司帶來的真正的成功。如果說Tornado帶給摩托車工業技術和美學的革新空氣，那么TNT的影響力就象一顆明珠。Benelli在推出新款摩托車Naked后，目標更加明確：擴大產品種類，研發一款“咖啡騎士”的公路賽車；繼續三氣缸發動機的研究和升級，同時又使Benelli保持特質的其它功能和特點。Benelli是一個具有輝煌的過去和遠大的目標、理念和規劃的摩托車制造企業。而多元的產品種類，展現出一個年輕而經驗豐富的團隊，勇于打破常規的面貌。這些將會使貝納利摩托車重新獲得前列摩托車市場的領導地位。

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