貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，幾乎都不敢相信，克拉瑪依幼獅250貝納利摩托車，這臺車的軸距達到了1585mm。要知道，哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數車友應該都知道，克拉瑪依幼獅250貝納利摩托車，軸距長了，對于車輛行駛的穩定性會更好。但軸距長了，會影響到車子的靈活性和彎道操控。而當年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年，杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩定與彎道靈活，克拉瑪依幼獅250貝納利摩托車。而502C在彎道里的表現，有點出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時速63公里過去，502C可以用時速55過去，火神650可以用時速45過去。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

貝納利502C的試駕感受：

三、制動效果。由于502C高配版的前后制動系統，采用了意大利鮑魚BREMBO，因此在制動效果上，相較于之前的貝納利多款車型，制動效果有了提升。而需要注意的是，正常我們在緊急制動時侯，對于前后剎車的施加力道，一般都是按照前七后三的制動力道來分配。駕駛502C這樣的車型，一定記得，制動力道要前六后四。原廠的倍耐力天使惡魔胎，在正常干地下表現可以，但在遇到路面積水時候，會出現跟正常公路胎一樣的附著力降低，因此，建議在原廠輪胎使用到差不多需要換輪胎的時候，升級一下輪胎配置，或升級下前胎，倍耐力的新品惡魔3是個不錯的選項。

貝納利752s簡介（二）：

車輛后方的造型顯得比較單調但不乏動感。后搖架延伸出來的擋泥板彌補了短尾設計的缺點。坐墊下方LED光源的后尾燈組采用嵌入式設計，尾燈切割面跟車位造型很好的搭配起來。位列在兩旁的后扶手讓車位造型顯得不是那么單調，同時方便后座乘客。意大利式的造型已經可以獲得很多車友買單，但貝納利752不想局限于此，除了比較美觀的外形設計，配置上對比同量級車型也不遜色。貝納利752S采用一體式鋁合金變徑手把，搭配上比較常規且簡單易用的開關組合，不用太多得去適應，就算剛接觸到該車也能熟練上手。兩旁的后視鏡很有立體感，后視鏡鏡座上設計有ABS關閉按鈕，可以根據實際使用情況來選擇關閉ABS系統。手把前方就是一面相對較大的TFT全彩液晶儀表，儀表可顯示的內容比較，各種實時訊息一目了然，但并沒有加入比如ECO節能提示等功能，顯得不是那么亮眼。

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