貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，吐魯番原裝貝納利摩托車價格，幾乎都不敢相信，這臺車的軸距達到了1585mm。要知道，哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數車友應該都知道，軸距長了，對于車輛行駛的穩定性會更好。但軸距長了，會影響到車子的靈活性和彎道操控。而當年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年，杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩定與彎道靈活，吐魯番原裝貝納利摩托車價格。而502C在彎道里的表現，有點出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時速63公里過去，502C可以用時速55過去，吐魯番原裝貝納利摩托車價格，火神650可以用時速45過去。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

貝納利502C的試駕感受：

動力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過一段時間，因此，在騎上502C之后，明顯感覺到動力的變化。幼獅500當時的優勢是2擋時速20公里、3擋時速30公里、4擋時速40公里、5擋時速50公里、6擋時速55公里時候，擰下油門后，加速可以正常持續提升。而502C的動力系統，變成了2擋時速18公里、3擋時速24公里、4擋時速32公里、5擋時速38公里、6擋時速42公里，在這種狀態下，即便以1500轉左右的怠速騎行著，車子可以不會因為高擋位、低轉速、低時速而前后匡動，此時擰下油門，可以保持正常加速。這就意味著，502C的低扭有大幅的提升，用戶可以輕松的以2、3兩個擋位把車子當踏板車騎。動力的提升，對日常使用頻繁的時速區段幫助很大，使用起來更順暢。

貝納利502C的試駕感受：

一、動力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過一段時間，因此，在騎上502C之后，明顯感覺到動力的變化。幼獅500當時的優勢是2擋時速20公里、3擋時速30公里、4擋時速40公里、5擋時速50公里、6擋時速55公里時候，擰下油門后，加速可以正常持續提升。而502C的動力系統，變成了2擋時速18公里、3擋時速24公里、4擋時速32公里、5擋時速38公里、6擋時速42公里，在這種狀態下，即便以1500轉左右的怠速騎行著，車子可以不會因為高擋位、低轉速、低時速而前后匡動，此時擰下油門，可以保持正常加速。這就意味著，502C的低扭有大幅的提升，用戶可以輕松的以2、3兩個擋位把車子當踏板車騎。動力的提升，對日常使用頻繁的時速區段幫助很大，使用起來更順暢。

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