貝納利品牌故事（三）：

佩薩羅的公司處于成功的高峰（800名員工在工廠工作），盟軍的和納粹的干擾使這個大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒有失去信心，一旦找回機械和設備，就開始將留在盟軍戰場大約1000輛主要是英國的軍，伊犁復古帝國400貝納利摩托車電話.用摩托車轉換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動恢復的一年。1948年是Benelli的一個里程碑：該公司雇用了摩托車賽車手達里安·安布羅西尼（Dario Ambrosini），10月14日，伊犁復古帝國400貝納利摩托車電話，Benelli兄弟宣布決定繼續生產摩托車，伊犁復古帝國400貝納利摩托車電話。 新的Benelli的運動成功在1950年在安布羅西尼的250年級世界***的勝利中達到頂峰。

貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，幾乎都不敢相信，這臺車的軸距達到了1585mm。要知道，哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數車友應該都知道，軸距長了，對于車輛行駛的穩定性會更好。但軸距長了，會影響到車子的靈活性和彎道操控。而當年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年，杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩定與彎道靈活。而502C在彎道里的表現，有點出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時速63公里過去，502C可以用時速55過去，火神650可以用時速45過去。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

    貝納利小迅龍150：前大燈相信很多人看到就能明顯的感覺到濃濃的ktm風格，兩邊的led燈帶突顯出來的是一種屬于貝納利的風格，而并不是完完全全的照搬照抄。前倒置，后中置的減震系統，單色液晶儀表盤，以及前后雙活塞卡鉗單盤碟剎搭配cbs聯合制動系統。發動機來自貝納利bmt平臺單缸四氣門，借助其獨特的燃油噴射系統以及三火花塞點火技術，這臺小迅龍能夠達到，這在所有國產150cc級別車中也是名列前茅的。這臺發動機的比較大特點就是與阿普利亞150發動機一樣，強調的是高轉速運動性能，所以如此激進的發動機跑出來的油耗也是在百公里3個油左右，十升的油箱能夠提供比較大約300公里的續航。在騎行感受方面，小迅龍將運動性能可謂是做到了國產車比較好的水平。

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