車用聚氨酯實心輪胎的結構特點 輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能 車用輪胎一般分為兩大類。 ***類是充氣輪胎。充氣輪胎易安裝，河北直銷聚氨酯銷售廠家，河北直銷聚氨酯銷售廠家、駕駛員使用時受顛簸影響較小，價格也比較實惠。缺 點是使用壽命遠遠的不如實心輪胎，容易發生破胎現象 第二類是實心輪胎。叉車聚氨酯實心輪胎磨性好、使用壽命是一般充氣輪胎的3-4倍，河北直銷聚氨酯銷售廠家、不 會發生破胎現象，合理地使用叉車輪胎也是節約成本的方法。

車用聚氨酯實心輪胎的原料氨酯(PU)只需要簡單修改配方，便可獲 得不同的密度、彈性、剛性等物理性能。PU材料 為由聚腿多元醇、催化劑、泡沫穩定劑、發泡劑 及其他添加劑等組成的化學混合物，與B組分 (黑料)。異氧酸酯按一定比例攪拌混合后發生聚合 反應，生成具有獨直閉孔結構的聚氨酯硬質泡沫 塑料，具有密度小、比強度高、絕熱保溫性能好 耐酸堿、副老化、生產加工性能優良等特點。 實心輪胎主要特征是胎體是實心的，不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內胎或氣密層。** 早的輪胎就是實心輪胎，實心輪胎目前*用于低速行駛的高負荷車輛或機械，也用于固定位置的機械。

聚氨酯實心輪胎胎面包括橡膠體，且胎面上設有花紋溝，橡膠體上面設有回槽，聚氨彈性 便可獲**于回槽內。胎面冠部磨耗面一部分面積是聚FU材料 氨酯材料，另一部分為橡膠材料，兩部分材料通發泡劑過共交聯結合成為一體。聚氨酯部分提高了輪胎組分胎面的耐磨性，橡膠部分保證了胎面的防滑性和發生聚合制動性，綜合性能優于單一的橡膠材料胎面和聚質泡沫氨酯材料胎面。可通過復合擠出或澆注方式再與性能好、橡膠胎體共硫化等工藝制成輪胎，聚氨酯材料具 聚氨有則磨性，用P材料制造輪胎大多采用繞注工 性體。藝，所以PU輪胎一般比橡膠輪胎均勻性更好 保、節而且不會出現胎面利離現象，輪胎支待車輛的全 不需部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的擔 掌握；力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收車輛 耐磨性在行駛時的動和沖擊力，防止車輛零部件受到 5倍

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