鋼橋設(shè)計(jì)建議:橋梁美學(xué)包括;形式美、;功能美以及與環(huán)境協(xié)調(diào)美三個(gè)要素。不錯(cuò)的橋梁建筑總是把橋梁的品質(zhì)和體現(xiàn)橋梁的美學(xué)價(jià)值相統(tǒng)一，因而，橋梁設(shè)計(jì)師在考慮橋梁結(jié)構(gòu)的可靠性和經(jīng)濟(jì)要求的同時(shí)，應(yīng)十分注重橋梁美學(xué)價(jià)值的提高，上海正規(guī)鋼橋深化設(shè)計(jì)下載，上海正規(guī)鋼橋深化設(shè)計(jì)下載。橋梁不是*憑其空間構(gòu)成的形式優(yōu)美和具備滿意的形式美就足夠了，同時(shí)，使橋梁明顯地體現(xiàn)出其功能，上海正規(guī)鋼橋深化設(shè)計(jì)下載，并充滿著生機(jī)勃勃的力量形象，也是美的價(jià)值組成了一個(gè)不可缺少的要素；它既受環(huán)境的影響制約，同時(shí)也影響著環(huán)境，給人們的生活帶來變化。鋼橋的優(yōu)點(diǎn)是鋼材的塑性和韌性好。上海正規(guī)鋼橋深化設(shè)計(jì)下載

鋼橋疲勞：由縱肋、橫梁和蓋板三者之間焊接組成的正交異性鋼橋面板因輕質(zhì)、**、施工快的優(yōu)點(diǎn)，已在國內(nèi)外大中跨度的現(xiàn)代公路鋼橋中得到普遍的應(yīng)用。然而，由于直接承受車輛的局部作用，應(yīng)力影響線短，～輛車駛過會引起數(shù)次應(yīng)力循環(huán)，加上焊接節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力集中和難免的焊接缺點(diǎn)，鋼橋面板易于疲勞開裂。 鋼橋疲勞是由于日常各種荷重的車輛反復(fù)作用而引起的累積損傷過程，因此疲勞驗(yàn)算所用的荷載應(yīng)盡可能的與實(shí)際相符，這需通過現(xiàn)場交通調(diào)查得到各種典型車輛的荷重和它們出現(xiàn)的相對頻率，即典型車輛荷載頻值譜，并在調(diào)查的基礎(chǔ)上結(jié)合預(yù)測分析得到年或日平均交通量的估算。上海鋼橋繪圖軟件服務(wù)鋼橋的優(yōu)點(diǎn)是鋼結(jié)構(gòu)的材料加工簡易而迅速。

鋼橋設(shè)計(jì)的一般要求和原則：必須有足夠的整體剛度、具有必要的橫向剛度、滿足使用階段的受力和工作性能要求，在施工過程中滿足應(yīng)力和變形的要求、防腐、疲勞設(shè)計(jì)、不應(yīng)有未栓合或未焊合的接觸部分、應(yīng)盡可能減少構(gòu)件和零件的種類，鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)件計(jì)盡可能標(biāo)準(zhǔn)化，使同型構(gòu)件能互換、鋼橋在安裝或檢修支座時(shí)在結(jié)構(gòu)上應(yīng)預(yù)設(shè)可供頂起用的結(jié)構(gòu)?鋼橋的設(shè)計(jì)方法：容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法、半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算原則。結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力按彈性受力階段確定。變形按構(gòu)件毛截面計(jì)算，不考慮釘（栓）孔削弱的影響。為簡化計(jì)算，可將橋跨結(jié)構(gòu)劃分為若干個(gè)平面系統(tǒng)計(jì)算，但應(yīng)考慮各個(gè)平面系統(tǒng)的共同作用和相互影響。平面計(jì)算方法中，可以采用荷載橫向分布系數(shù)考慮橋梁結(jié)構(gòu)空間作用的影響。

鋼橋與鋼混凝土橋的不同之處：雖然鋼橋的強(qiáng)度大，但它抗腐蝕性較弱，所以不*要細(xì)心選材，還需要 經(jīng)常檢查和維修，費(fèi)用較高。與鋼筋混凝土橋相比，鋼橋能降低自身梁高和 減少自身重量=我們熟悉的武漢長江大橋、南京長江大橋、杭州灣大橋都是 鋼橋。鋼筋混凝土橋形成于19世紀(jì)后半葉，雖然鋼筋混凝土橋出現(xiàn)較晚，但自 出現(xiàn)以來不到200年時(shí)間就已經(jīng)被普遍建設(shè)，鋼筋混凝土橋的發(fā)展速度之快 有目共睹。鋼筋混凝土橋的主要材料——鋼筋混凝土并非從一開始就被作為 橋梁的重要建材使用，它初常用于修建水壩、管道和樓板，直至1875年， 法國園藝師才主持建成了一座鋼筋混凝土橋，可惜的是該橋早已不存在了。假如需要架建中小型跨度的橋梁，鋼筋混凝土橋是不錯(cuò)選擇。假如需要 架建跨度較大的橋梁，則選擇鋼橋更合適。鋼橋的優(yōu)點(diǎn)是鋼材的抗拉、抗壓、抗剪強(qiáng)度相對來說較高。

鋼橋互動式設(shè)計(jì)體系制的建立和維護(hù)：鋼橋設(shè)計(jì)決不是一項(xiàng)**的設(shè)計(jì)工作，其與路線、防護(hù)、地質(zhì)、區(qū)域規(guī)劃等多方面緊密相關(guān)。因此作為總體設(shè)計(jì)的一部分，其與相關(guān)方面設(shè)計(jì)的互動尤為重要。在項(xiàng)目操作過程中，某一項(xiàng)工作的滯后必然會影響到其它工作。在仔細(xì)分析一下設(shè)計(jì)產(chǎn)品，不乏一些節(jié)點(diǎn)上的失控和自相矛盾的現(xiàn)象存在。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)流程中有很多制度和方法進(jìn)行信息傳遞，但這種傳遞缺少互動式的設(shè)計(jì)體系去修復(fù)設(shè)計(jì)失誤、去強(qiáng)化設(shè)計(jì)部門之間的溝通。鋼橋的設(shè)計(jì)必須選用有足夠韌性的鋼材，盡可能避免應(yīng)力集中和容易出現(xiàn)疲勞的構(gòu)造細(xì)節(jié)、連接構(gòu)造與方法。上海正規(guī)鋼橋繪圖軟件哪家好

鋼橋長效防腐的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素在進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)涂裝設(shè)計(jì)。上海正規(guī)鋼橋深化設(shè)計(jì)下載

鋼橋小知識：為了防止鋼橋的橫向失穩(wěn)和過大的橫向振動，橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有必要的橫向剛度。特別是鐵路鋼橋，往往是橋?qū)捿^窄、活載大、列車的蛇行運(yùn)動容易產(chǎn)生橫向振動，橫向穩(wěn)定問題較為突出。在特大跨度公路鋼橋中，寬跨比減小，也有可能出現(xiàn)橫向失穩(wěn)，特別是大跨度鋼拱橋，應(yīng)該從構(gòu)造和結(jié)構(gòu)尺寸兩方面保證結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定。通常，跨長超過橋?qū)挼?0倍時(shí)，應(yīng)該驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定。橋跨結(jié)構(gòu)在施工架設(shè)時(shí)期也應(yīng)保證橫向和縱向的傾覆穩(wěn)定性。公路鋼橋規(guī)范規(guī)定，穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1.3。上海正規(guī)鋼橋深化設(shè)計(jì)下載

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