就可以根據延伸率等參數的不同和斷口形貌及二次裂紋的特征來評定特定材料—介質體系對應力腐蝕破裂的敏感性。與前兩種方法相比,慢應變速率法具有較大的優越性。首先,慢應變速率法對應力腐蝕開裂有較高的靈敏性。其次，用慢應變速率法可以得到很多有用的信息,可定量地判斷應力腐蝕破裂敏感性的大小。慢應變速率法的缺點是設備復雜，確定應變速率值的影響因素很多，對材料過分苛刻。此外慢應變速率法不能提供更多的信息,在比較腐蝕環境和空氣中的拉伸曲線時，不容易比較裂紋的潛伏期和擴展期，很難估計裂紋擴展速度。應力腐蝕斷裂力學試驗斷裂力學試驗方法采用帶有預制裂紋的試樣，通常是在光滑試樣上用機械方法加工一個切口，然后用疲勞載荷在切口根部產生裂紋，也可用機械突入法等方法產生裂紋。然后對試樣加一定載荷并置入環境中進行試驗，江蘇質量應力腐蝕試驗機生產商。采用預制裂紋試樣，把線彈性斷裂力學應用于應力腐蝕試驗，可以確定金屬材料在特定介質中的臨界應力場強度因子KISCC和裂紋擴展速率da/dt，確定構件中可允許的比較大缺點尺寸及構件的壽命，江蘇質量應力腐蝕試驗機生產商，江蘇質量應力腐蝕試驗機生產商。斷裂力學方法的優點是，試驗簡單、試驗周期較短；通過KI可以準確地確定裂紋前列的應力狀態；不同形狀試樣的試驗結果具有可比性。

    在日前召開的主題為“深海極端環境下材料腐蝕科學理論與關鍵實驗技術”的香山科學會議第423次學術討論會上，會議執行**、中國科學院蘭州化學物理研究所研究員薛群基院士表示：“海洋材料是海洋科技的基礎，而加速深海環境材料腐蝕研究對落實國家海洋發展戰略已是迫在眉睫。”腐蝕損失大隨著陸地資源的枯竭，人類加快了走向海洋的步伐。跨海大橋、海底隧道、海洋石油平臺等重大工程不斷建設，防護材料、探測材料、防止油料泄漏的環境材料、海防裝備材料等多種用途的海洋材料在這些工程中被***使用。然而，這些海洋工程材料所面臨的比較大挑戰便是海洋環境中的“腐蝕”。據會議執行**、中科院海洋研究所研究員侯保榮院士介紹，海洋環境材料腐蝕和生物污損是海洋工程材料損傷的***特征，直接影響海洋設施安全。數據顯示，我國每年因腐蝕造成的經濟損失至少達900億元人民幣，其中，海洋腐蝕占到30%以上。薛群基向《中國科學報》記者解釋，海水含鹽量一般為3%左右，是天然的強電解質。大多數常用的金屬結構材料會受海水腐蝕，并且材料的耐腐蝕性能隨暴露條件的不同而發生很大的變化。例如，由于海洋“浪花飛濺區”和“潮差區”供氧充分，這些區域的金屬保護涂層通常更易損壞。

    可采用直接拉伸加載，也可對彎曲試樣加載實現恒載荷的應力腐蝕試驗。恒載荷法雖然加載是恒定的，但試樣在暴露過程中由于腐蝕和產生裂紋其橫截面不斷減小，因此斷裂面上的有效應力是不斷增加的。與恒變形試驗相比，必然導致試樣更快斷裂。所以，恒載荷試驗條件更為嚴苛，試樣壽命更短，SCC的臨界應力更低。直接拉伸加載**簡單的方法是把試樣的一端固定，在另一端直接懸掛砝碼。對于大截面的**度金屬材料，可以采用杠桿系統加載。實驗室試驗用的較多的是小截面試樣。與大截面試樣相比，對引發SCC具有更大的敏感性、可以更快地獲得試驗結果、試驗操作比較方便的優點。彎曲試樣加載又可分為三點加載、四點彎曲加載和懸臂梁加載三種。[1]應力腐蝕慢應變速率試驗慢應變速率試驗(SSRT)，是在一定環境中將拉伸試件放入特制的慢應變速率試驗機中,以恒定不變的相當緩慢的應變速度通過試驗機十字頭位移而把載荷施加到試件以強化應變狀態來加速SCC過程的發生和發展。由于試驗處于環境室中,可在慢拉伸過程中同時研究其它因素如溫度、電極電位和溶液pH值等對應力腐蝕過程的影響。該試驗可采用無裂紋試樣或缺口試樣，將試樣在特定的腐蝕介質和惰性介質中緩慢拉斷后。

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