汽車三元催化器是安裝在汽車排氣系統中**重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

  由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

  寶馬：320，328，520，525，528，535，640，740，X3，X5，X6

  奧迪：奧迪A4L，奧迪A5，奧迪A6L，奧迪Q3，奧迪Q5

  奔馳：奔馳C180，奔馳C200，奔馳C260，奔馳E200，奔馳E260

  大眾：尚酷，朗逸，POLO，Skoda晶銳，GOLF-R，GTI，CC，Passat，Golf，明銳，山東VANTA系列三元催化檢測儀，速騰，山東VANTA系列三元催化檢測儀，山東VANTA系列三元催化檢測儀，途安

  英菲尼迪：G37,370Z，FX35，G25，M25,350Z

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  5.其它方法

  通過對比整車排放情況來判斷催轉化器效率的方法是不科學的。因為汽車排放的好壞與各系統的工作狀況有關，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉化器轉化效率就是不太準確的方法。發動機冷車時，由于汽缸壁較冷，燃燒不完全而產生大量的CO和HC，而發動機熱車怠速時，由于燃燒條件好轉，發動機已處于閉環控制狀態，不需要催化轉化器的作用，排氣濃度也會降低。因此，此項檢查不能保證**針對催化轉化器的轉化效率，可比性較差。

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  多年來公司主營行業包括：文博考古、地質勘探、地調風控、海洋勘探、石油石化、鍋爐壓力容器、鋼廠、冶金、金屬材料、飛機制造、再生資源金屬、水泥固廢、工業固廢、三元材料、三元催化、玻璃回收、ROHS檢測、公安刑偵、物證鑒定等各個領域。產品及服務得到了各行業客戶的一致肯定和好評，并取得良好的社會效益。

  公司主營產品：

  文博考古分析儀：用于古物表面元素成分分析，現場快速準確識別字畫顏料元素，金屬器具材質。

  地質勘探分析儀：用于地質調查、礦產普查與勘探、工程地質、巖土工程過程中巖石礦物元素分析。

  海洋勘探分析儀：用于分析海洋地質構造、海底巖石和海底沉積物中的各種元素。

  那么汽車三元催化器為什么會損壞？下面贏洲科技三元檢測儀

  首先，三元催化器并不屬于消耗品，在轉化尾氣的過程中，它只起到催化劑的作用，自身并不參與化學反應，所以可以無限使用。那它又怎么會壞呢？其實，一般壞了的三元催化器多存在四種問題：

  1、積碳失活：在發動機燃燒中產生的一些積碳會隨著排氣管進入到三元催化器當中，從而造成三元催化堵塞，積炭失活是目前導致三元催化器失效的主要原因之一。

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  “國五”排放標準的燃油車將整體停售， “國六”排放標準將正式實行。而所謂“國五”、“國六”指的就是國家對汽車尾氣排放的政策標準。就像蘋果IOS系統一樣，每過一段時間就會有一個新的版本。

  汽車排放標準也一樣，新的標準出來后，舊的標準就會被淘汰。據悉，“國六”標準要比“國五”標準要嚴格很多，其中，相比“國五”排放標準，一氧化碳排放量會降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放降低42%。

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  4、高溫失活：當三元催化器長時間處于高溫條件下，就可能會造成高溫失活。而導致三元催化器產生高溫的原因有：發動機排出的火焰在催化器中燃燒發生劇烈氧化放熱反應、汽車連續高速大負荷運行、汽車突然制動/減速等。

  發動機在不同工況下排出的氣體溫度不等，一般怠速時的溫度為300～400℃，低速/中速工況行駛為400～600℃，而高速全負荷運轉時溫度可以達到900℃。如果三元催化劑長期暴露在800℃以上的高溫環境下，催化劑中的活性貴金屬鉑、鈀和銠就可能造成揮發，從而致使催化劑吸氧能力迅速降低，使催化劑的活性下降。

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