貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，幾乎都不敢相信，這臺車的軸距達到了1585mm。要知道，伊犁原裝進口貝納利摩托車銷售，哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數車友應該都知道，軸距長了，對于車輛行駛的穩定性會更好。但軸距長了，會影響到車子的靈活性和彎道操控，伊犁原裝進口貝納利摩托車銷售。而當年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果，伊犁原裝進口貝納利摩托車銷售。直到近兩年，杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩定與彎道靈活。而502C在彎道里的表現，有點出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時速63公里過去，502C可以用時速55過去，火神650可以用時速45過去。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

    藍寶龍BJ300GS采用油浴離合器、六檔鏈條傳動變速箱、41mm倒置雙前減震、賽車級側置可調后減震、前260mm浮動式前雙浪花碟剎盤、后240單碟，加上較小的前傾角，搭配著比普通街車更舒適的駕駛姿勢，彎道的時候根本無需將腿部打開，直接腰上用力即可進行側掛，彎道表現十分穩定。即便是采用較高的速度過彎，仍讓騎手十分安心。獨特設計的全新單懸側排氣，讓藍寶龍BJ300GS有著接近三缸或四缸綿密的排氣聲浪。

    BJ300GS可謂貝納利即黃龍600之后的又一驚世駭俗之作，這是貝納利品牌適應國際發展之潮流，向中低排量發展的全球化戰略的重要一步，不但融合貝納利百年設計研發之精華，更嚴格遵循貝納利的設計要求，零部件及相關材料享有世界同級別品味，這也是貝納利為進一步滿足中國消費者日趨活躍的市場需求而精心打造的車型，年輕的活力與動感的激情正在征服更多消費者，新車剛剛上市，**訂購還在繼續，也希望工廠和市場、商家和消費者充分的互動，工廠讓藍寶龍300的品質進一步提升，市場營銷方式、服務意識和能力能跟上產品的步伐，真正的讓錢江摩托、錢江“龍”系列產品，龍耀中國，光芒世界。

貝納利品牌故事（三）：

佩薩羅的公司處于成功的高峰（800名員工在工廠工作），盟軍的和納粹的干擾使這個大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒有失去信心，一旦找回機械和設備，就開始將留在盟軍戰場大約1000輛主要是英國的***摩托車轉換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動恢復的一年。1948年是Benelli的一個里程碑：該公司雇用了摩托車賽車手達里安·安布羅西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布決定繼續生產摩托車。 新的Benelli的運動成功在1950年在安布羅西尼的250年級世界***的勝利中達到頂峰。

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