貝納利街車款502C簡(jiǎn)介：

貝納利502C它與意大利博洛尼亞制造的超級(jí)巡航摩托車非常相似，而且距貝納利位于佩薩羅的工廠只有一個(gè)小時(shí)的路程。這臺(tái)非常標(biāo)準(zhǔn)的意大利肌肉巡航，國(guó)內(nèi)摩友親切的稱之為“國(guó)產(chǎn)大魔鬼”，巴州BJ600貝納利摩托車聯(lián)系方式。

貝納利（Benelli）有意打造這樣一款功能強(qiáng)大的中型意式巡航摩托，巴州BJ600貝納利摩托車聯(lián)系方式，巴州BJ600貝納利摩托車聯(lián)系方式，它可能不會(huì)讓你覺(jué)得有多么厲害，但它具有自己的清晰定位，39800元的價(jià)格也算是物有所值。

如果你喜歡這種肌肉感滿滿的摩托車，那么貝納利502C將會(huì)非常適合你，無(wú)論是作為完美的替代品還是502C本身都將滿足你的“魔鬼夢(mèng)”。

貝納利600車架扎實(shí)：

離開(kāi)高速路段，試車組進(jìn)入一連串充滿碎石的山區(qū)小路，此時(shí)黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來(lái)甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話，車主應(yīng)考慮將原廠的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車手體重*56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過(guò)快，這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來(lái)就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時(shí)前叉的支撐性，就很難同時(shí)兼顧破碎路面的舒適性，這點(diǎn)小遺憾試車組倒是可以理解。轉(zhuǎn)入高速?gòu)澋乐螅瑒t是一系列樂(lè)趣的開(kāi)始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性，進(jìn)彎之前捏下剎車，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實(shí)的前叉并沒(méi)有過(guò)多地下沉，若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動(dòng)反應(yīng)，經(jīng)驗(yàn)不足的騎士很可能使后輪離地，此時(shí)只能靠著夾緊雙腿，抓穩(wěn)手把來(lái)應(yīng)對(duì)，以兩指掌控制動(dòng)力道，讓后輪維持循跡穩(wěn)定。

貝納利黃龍600（BJ600）巡航版測(cè)評(píng)（一）：

整個(gè)前臉與頭燈的形狀很貼切，很有變形金剛的味道，頭燈選用了鹵素＋透鏡的上下組合，風(fēng)擋選用了街版的小風(fēng)擋設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)會(huì)有加高的大風(fēng)擋可備選裝。黃龍巡航版的前轉(zhuǎn)向燈鑲嵌在車殼內(nèi)，使整車的外形更加流暢，并能比外凸式的轉(zhuǎn)向燈更加降低風(fēng)擋。 黃龍巡航版的尾燈也是單獨(dú)開(kāi)發(fā)的款式，非常漂亮。

黃龍巡航版的坐姿首先值得肯定，上車后雙手握住車把，手臂不會(huì)伸得很直，腰部與車座幾乎呈直角，坐姿非常舒服，不愧是長(zhǎng)途旅行的利器。之所以有舒適的坐姿，主要在于從街車版的黃龍BJ600GS基礎(chǔ)上，將車座的高度降低，將車把的角度抬升，加上油箱和車座形狀的改變，共同組合出黃龍巡航版的騎姿。

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