型號為BJ600GS的黃龍600，整體線條保留了過去貝納利車款特立獨行的風格，*從車輛規格來看，黃龍600就交出了亮眼的成績單——倒立式前叉、輻射卡鉗，和田進口貝納利摩托車價錢、高剛性車架以及粗壯的后搖臂，就算擺在日本600級街車面前，此配備也絲毫不顯遜色。受到意大利設計風格的影響，原本應該以中規中矩外觀呈現的NK車款，在意大利浪漫多情的民族性影響之下，被賦予了夸張的肌肉線條，展現出不同于傳統的外觀。當然，我們不能說黃龍600失去了NK的傳統，畢竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般，為騎士帶來強烈視覺震撼是這兩廠的拿手好戲。過去在TNT車系上，像螳螂般銳利的車頭造型，同樣也被使用在黃龍600上，和田進口貝納利摩托車價錢，以夸張卻又獨樹一格的概念，為新一代的街車做出不同的詮釋。而側置設計的后避震、霸氣的中尾部雙出排氣管與更具科技感的LED尾燈，整體后部造型給人的印象，甚至比跑車更為深刻。其車架設計也是過去Benelli旗下車款的招牌，鋼管與鋁合金巧妙鎖固成為主車架，鋼與鋁的結合，和田進口貝納利摩托車價錢，在黃龍600上不單單是一種結構，而是一種藝術，也為摩托車的設計精神融入了意式浪漫。

貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，幾乎都不敢相信，這臺車的軸距達到了1585mm。要知道，哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數車友應該都知道，軸距長了，對于車輛行駛的穩定性會更好。但軸距長了，會影響到車子的靈活性和彎道操控。而當年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年，杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩定與彎道靈活。而502C在彎道里的表現，有點出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時速63公里過去，502C可以用時速55過去，火神650可以用時速45過去。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

貝納利摩托車是意大利也是世界上歷史**悠久的摩托車制造商之一。公司于1911年成立，歷經風雨，即使在和經濟大蕭條期間也從未停止過生產，也被認為是世界上**年輕化的摩托車制造商之一。

  1962年，Benelli和Motobi（由于兄弟間意見不同，由Giuseppe Benelli于1949年創建，在家族內部問題解決后與母公司聯合）規模達到日生產300輛摩托車，有550名員工。接近1960年底，日本生產商的登陸給歐洲的摩托車工業帶來了始料未及的危機。即使不斷的革新，以及在60年代中推出的無以倫比的連縱6氣缸發動機仍然不能減緩市場份額不斷被日本競爭者吞并的速度。貝納利和歐洲摩托企業一樣陷入困境。1995年，當Andrea Merloni開始接管公司后帶來了重振這一古老品牌的真正機會。隨著2002年超炫的Tornado 900 Tre超級運動摩托和推出的具有般影響力的TNT為公司帶來的真正的成功。如果說Tornado帶給摩托車工業技術和美學的革新空氣，那么TNT的影響力就象一顆。2002年，公司制造出一款創新，擁有運動效能的三氣缸發動機。這一新款發動機是確保我們摩托車杰出表現的主要元素之一，也是我們所有摩托車產品具有的特點。

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