據試騎者反映，騎乘時能感受到藍寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動比模式非常相似。藍寶龍BJ300GS在1、2、3擋時傳動比接近，動力在轉速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋后，動力傳遞趨向平順，5、6擋用于拉升速度。盡管路況較為復雜，彎道較多，昌吉小迅龍150貝納利摩托車哪家好，但在拉出156的時速情況下，手里還有不少油門，昌吉小迅龍150貝納利摩托車哪家好，看來參數里的比較高車速160km/h還是有點保守的，昌吉小迅龍150貝納利摩托車哪家好，網絡上眾多“車神”們已經跑出“170”的時速已經充分說明。在操控性方面，藍寶龍BJ300GS的表現也令人滿意，170cm左右的騎士可以輕松駕駛，雖然整備質量196kg，但重心非常緊湊，跑起來的輕盈程度不亞于國內很多200cc的機種。

貝納利600彎若浮云：

若以騎乘姿式來說，黃龍600的設定其實稍微偏向舒適性的運動型街車，較高的坐姿，使長途巡航時騎士不會因為長時間的彎腰而感到疲累，不過也因為手把設定較高，過彎時會讓外部手肘的支撐性不足，習慣仿賽車穩定的騎乘姿勢的騎士，在操控黃龍600過彎時，可能必須先適應它較高的手把設定。若追求彎道性能的騎士，可能對其偏高的手把不太滿意，但若希望在長途巡航時較舒適的話，這樣的設計倒是可以理解。同樣偏高設定的800mm座高，則充份反應黃龍600宣示為街道跑車的意味，重心轉移與傾斜比傳統街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜，黃龍600的轉向反應利落，前叉偏硬的阻尼與支撐性，在進彎之前，只要身體稍做動作，車身就會迅速跟進。雖然黃龍的車身凈重高達208kg，比同級日本街車重了將近20kg，但只要車子一動起來，在彎道上就絲毫不會感到笨重，懸掛與車架合宜的搭配，也能帶給騎士穩定劃過彎道的安心感。

貝納利502C的試駕感受：

三、制動效果。由于502C高配版的前后制動系統，采用了意大利鮑魚BREMBO，因此在制動效果上，相較于之前的貝納利多款車型，制動效果有了提升。而需要注意的是，正常我們在緊急制動時侯，對于前后剎車的施加力道，一般都是按照前七后三的制動力道來分配。駕駛502C這樣的車型，一定記得，制動力道要前六后四。原廠的倍耐力天使惡魔胎，在正常干地下表現可以，但在遇到路面積水時候，會出現跟正常公路胎一樣的附著力降低，因此，建議在原廠輪胎使用到差不多需要換輪胎的時候，升級一下輪胎配置，或升級下前胎，倍耐力的新品惡魔3是個不錯的選項。

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