貝納利黃龍600（BJ600）巡航版：

原廠的保險杠與車架和引擎連為一體，是黃龍巡航版的一個與眾不同的特色，昌吉BJ600貝納利摩托車車型，除了美觀實用，更是對駕駛者的一項安全保障。黃龍巡航版的漆面為珍珠白，在車的左后方logo處，是用來拆卸后座的鑰匙孔，鑲著金邊的黑色粗體“600”直接簡明。

由于黃龍巡航版的排氣管改在車身的底部，昌吉BJ600貝納利摩托車車型，加之排氣中段加設(shè)的回氣室，車騎起來之后，聲音較為安靜，與歐版黃龍600（BN600I）和基本版黃龍600（BJ600GS）的張揚排氣聲大不相同，我個人覺得更加渾厚動聽。 值得一提的是黃龍巡航版的出場尾箱，選用的是產(chǎn)自西班牙的夏德尾箱，箱體與車身能夠完美結(jié)合，內(nèi)部容量也完全可以放下一頂全盔外加一頂半盔。

與街車版黃龍相比，巡航版黃龍操控更加輕便，尤其體現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時，與此同時水箱也加大了，在測試時間水溫保持在85°~87°之間， 解決了原來黃龍會“烤腿”的現(xiàn)象，油箱材質(zhì)方面取消了原版黃龍的塑料罩直接為鐵油箱，昌吉BJ600貝納利摩托車車型，油箱容量為27L提高了續(xù)航能力。剎車方面也更加靈敏，經(jīng)測試當(dāng)時速在50邁左右的時候采取緊急制動，其有效剎車距離控制在兩米之內(nèi)，為騎士的安全更添加了一份保障！

貝納利600車架扎實：

離開高速路段，試車組進(jìn)入一連串充滿碎石的山區(qū)小路，此時黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話，車主應(yīng)考慮將原廠的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車手體重*56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過快，這也是一般非可調(diào)式前叉的通病。非可調(diào)式前叉本來就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時前叉的支撐性，就很難同時兼顧破碎路面的舒適性，這點小遺憾試車組倒是可以理解。轉(zhuǎn)入高速彎道之后，則是一系列樂趣的開始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩(wěn)定性，進(jìn)彎之前捏下剎車，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實的前叉并沒有過多地下沉，若不習(xí)慣輻射式卡鉗直接的制動反應(yīng)，經(jīng)驗不足的騎士很可能使后輪離地，此時只能靠著夾緊雙腿，抓穩(wěn)手把來應(yīng)對，以兩指掌控制動力道，讓后輪維持循跡穩(wěn)定。

貝納利BJ300簡介：

官方的“藍(lán)寶龍300”并沒有坊間的“小黃龍300”來的快，因為它給車迷帶來強(qiáng)烈視覺震撼是Benelli的拿手好戲，整體造型給人極強(qiáng)的歐洲科技感，TNT車系上銳利的車頭造型，同樣也被使用在這款車上，以夸張而又獨樹一幟的風(fēng)格，為新一代街車做出不同詮釋。藍(lán)寶龍BJ300GS家族式的側(cè)單減震，以及裸露的搖籃式車架，四缸劈二缸，排量600CC變300CC……確實和黃龍600有多分神似，也難怪藍(lán)寶龍BJ300GS去年8月***亮相以后，坊間就將這款車稱作“小黃龍”。

表盤也沿用黃龍的設(shè)計風(fēng)格，智能LED儀表，時間、水溫、油量、時速、里程等各類行車信息清晰醒目，雖然有著一脈相承的技術(shù)開發(fā)水準(zhǔn)和傳承度極高的設(shè)計理念，但是我們還是要驕傲的稱自己為與眾不同的“藍(lán)寶龍300”，雙缸、水冷、八氣門、300CC、兩萬五千元價格帶疾速**快、動力比較大、0-100KM/H7.6S內(nèi)，充分的展現(xiàn)出年輕的活力、激情與光芒，而其輕巧的操控，駕馭自如的表現(xiàn)更讓他輕松俘獲更多年輕消費者。

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