貝納利502C的優點（三）：

7、配置提升。在502C高配版本身上，配置了KYB的前后避震，中**貝納利摩托車價錢，以及前后意大利鮑魚制動系統。這些配置的提升，中**貝納利摩托車價錢，令整車的操控、穩定、安全等多方面都有了提升。

8、水箱加大。502C并非如大家所以為的只是加大了水箱外的塑料殼，其實水箱的大小，比起同排量的幼獅500，中**貝納利摩托車價錢，散熱面積增加了20％左右，炎炎夏日騎行時，這個更實惠。

9、舒適度提升。除了KYB專門根據502C高配版這款車配置的前后避震對舒適度有了大幅提升外，車座的形狀，會對駕駛者的后腰起到承托的作用，增加了騎行的舒適度。腿部前伸的駕駛姿勢，也令駕駛者更為放松。

    貝納利小迅龍150：前大燈相信很多人看到就能明顯的感覺到濃濃的ktm風格，兩邊的led燈帶突顯出來的是一種屬于貝納利的風格，而并不是完完全全的照搬照抄。前倒置，后中置的減震系統，單色液晶儀表盤，以及前后雙活塞卡鉗單盤碟剎搭配cbs聯合制動系統。發動機來自貝納利bmt平臺單缸四氣門，借助其獨特的燃油噴射系統以及三火花塞點火技術，這臺小迅龍能夠達到，這在所有國產150cc級別車中也是名列前茅的。這臺發動機的比較大特點就是與阿普利亞150發動機一樣，強調的是高轉速運動性能，所以如此激進的發動機跑出來的油耗也是在百公里3個油左右，十升的油箱能夠提供比較大約300公里的續航。在騎行感受方面，小迅龍將運動性能可謂是做到了國產車比較好的水平。

貝納利600車架扎實：

離開高速路段，試車組進入一連串充滿碎石的山區小路，此時黃龍只能不斷在1、2擋之間以約莫40km/h的速度行駛，我們立刻感到，黃龍600的離合器阻力稍大，操控起來甚至比GSX-1300R的離合器還要沉。試車組建議，如果想在崎嶇路面或是塞車的城市中更輕松駕馭黃龍的話，車主應考慮將原廠的鋼索式離合器，改裝為油壓式離合器總泵。倒立式前叉雖然有著較佳的支撐性，但試車手體重*56kg，在破碎路面上行駛，黃龍600硬朗的倒立式前叉則顯得有些回彈過快，這也是一般非可調式前叉的通病。非可調式前叉本來就很難兼顧各種不同體型騎士的需求，若要顧及劇烈操駕時前叉的支撐性，就很難同時兼顧破碎路面的舒適性，這點小遺憾試車組倒是可以理解。轉入高速彎道之后，則是一系列樂趣的開始，黃龍硬朗的懸掛以及搖臂大幅提升了彎道穩定性，進彎之前捏下剎車，輻射卡鉗的力道隨傳隨到，阻尼扎實的前叉并沒有過多地下沉，若不習慣輻射式卡鉗直接的制動反應，經驗不足的騎士很可能使后輪離地，此時只能靠著夾緊雙腿，抓穩手把來應對，以兩指掌控制動力道，讓后輪維持循跡穩定。

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