貝納利600彎若浮云：

若以騎乘姿式來說，黃龍600的設(shè)定其實(shí)稍微偏向舒適性的運(yùn)動(dòng)型街車，較高的坐姿，使長途巡航時(shí)騎士不會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間的彎腰而感到疲累，不過也因?yàn)槭职言O(shè)定較高，過彎時(shí)會(huì)讓外部手肘的支撐性不足，習(xí)慣仿賽車穩(wěn)定的騎乘姿勢(shì)的騎士，在操控黃龍600過彎時(shí)，可能必須先適應(yīng)它較高的手把設(shè)定。若追求彎道性能的騎士，可能對(duì)其偏高的手把不太滿意，但若希望在長途巡航時(shí)較舒適的話，這樣的設(shè)計(jì)倒是可以理解。同樣偏高設(shè)定的800mm座高，則充份反應(yīng)黃龍600宣示為街道跑車的意味，重心轉(zhuǎn)移與傾斜比傳統(tǒng)街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜，黃龍600的轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落，前叉偏硬的阻尼與支撐性，在進(jìn)彎之前，只要身體稍做動(dòng)作，車身就會(huì)迅速跟進(jìn)。雖然黃龍的車身凈重高達(dá)208kg，五家渠原裝貝納利摩托車費(fèi)用，比同級(jí)日本街車重了將近20kg，五家渠原裝貝納利摩托車費(fèi)用，但只要車子一動(dòng)起來，在彎道上就絲毫不會(huì)感到笨重，五家渠原裝貝納利摩托車費(fèi)用，懸掛與車架合宜的搭配，也能帶給騎士穩(wěn)定劃過彎道的安心感。

貝納利502C的試駕感受：

一、動(dòng)力提升。由于之前將同排量的TRK502和幼獅500都使用過一段時(shí)間，因此，在騎上502C之后，明顯感覺到動(dòng)力的變化。幼獅500當(dāng)時(shí)的優(yōu)勢(shì)是2擋時(shí)速20公里、3擋時(shí)速30公里、4擋時(shí)速40公里、5擋時(shí)速50公里、6擋時(shí)速55公里時(shí)候，擰下油門后，加速可以正常持續(xù)提升。而502C的動(dòng)力系統(tǒng)，變成了2擋時(shí)速18公里、3擋時(shí)速24公里、4擋時(shí)速32公里、5擋時(shí)速38公里、6擋時(shí)速42公里，在這種狀態(tài)下，即便以1500轉(zhuǎn)左右的怠速騎行著，車子可以不會(huì)因?yàn)楦邠跷弧⒌娃D(zhuǎn)速、低時(shí)速而前后匡動(dòng)，此時(shí)擰下油門，可以保持正常加速。這就意味著，502C的低扭有大幅的提升，用戶可以輕松的以2、3兩個(gè)擋位把車子當(dāng)踏板車騎。動(dòng)力的提升，對(duì)日常使用頻繁的時(shí)速區(qū)段幫助很大，使用起來更順暢。

貝納利摩托車是意大利也是世界上歷史**悠久的摩托車制造商之一。公司于1911年成立，歷經(jīng)風(fēng)雨，即使在和經(jīng)濟(jì)大蕭條期間也從未停止過生產(chǎn)，也被認(rèn)為是世界上**年輕化的摩托車制造商之一。

  1962年，Benelli和Motobi（由于兄弟間意見不同，由Giuseppe Benelli于1949年創(chuàng)建，在家族內(nèi)部問題解決后與母公司聯(lián)合）規(guī)模達(dá)到日生產(chǎn)300輛摩托車，有550名員工。接近1960年底，日本生產(chǎn)商的登陸給歐洲的摩托車工業(yè)帶來了始料未及的危機(jī)。即使不斷的革新，以及在60年代中推出的無以倫比的連縱6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然不能減緩市場份額不斷被日本競爭者吞并的速度。貝納利和歐洲摩托企業(yè)一樣陷入困境。1995年，當(dāng)Andrea Merloni開始接管公司后帶來了重振這一古老品牌的真正機(jī)會(huì)。隨著2002年超炫的Tornado 900 Tre超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托和推出的具有般影響力的TNT為公司帶來的真正的成功。如果說Tornado帶給摩托車工業(yè)技術(shù)和美學(xué)的革新空氣，那么TNT的影響力就象一顆。2002年，公司制造出一款創(chuàng)新，擁有運(yùn)動(dòng)效能的三氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這一新款發(fā)動(dòng)機(jī)是確保我們摩托車杰出表現(xiàn)的主要元素之一，也是我們所有摩托車產(chǎn)品具有的特點(diǎn)。

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