每次mcu讀取斷路反饋狀態位和短路反饋狀態位后，mcu將通過狀態清零端c4向cpld控制器發送清零信號，cpld控制器的反饋輸出端的反饋狀態位，使其復位至起始狀態，為下一個周期的狀態變化做準備。本申請針對車用電磁閥t1的正常、斷路和短路三種不同的情況進行詳細描述如下：一、車用電磁閥t1正常工作時，工作相位圖請參考圖2。在未開始驅動車用電磁閥t1工作時，即驅動使能信號還未有效，汽車電磁閥廠家供應、呈低電平時，此時車用電磁閥t1和電阻r1構成串聯分壓電路，由于車用電磁閥t1的內阻很低，所以t1和r1的公共端a端的電壓非常低，因此b端電壓可以認為是一個邏輯的低電平，也即b端給cpld控制器的診斷狀態位為低電平。當驅動使能信號高電平有效時，t1和r1的公共端a端的電壓即為車用電磁閥t1的驅動電壓，通過電阻r2和r3的分壓以及二極管d的限壓作用，汽車電磁閥廠家供應，可確保b端電壓保持在邏輯高的電壓范圍內，也即此時b端給cpld控制器的診斷狀態位為高電平。因此，在車用電磁閥t1正常工作時，診斷狀態位和驅動使能信號同步變化，斷路反饋狀態位和短路反饋狀態位恒為無效的低電平。二，汽車電磁閥廠家供應、車用電磁閥t2出現斷路故障時，工作相位圖請參考圖3。在未開始驅動車用電磁閥t1工作時，即驅動使能信號還未有效、呈低電平時。

    氣動電磁閥主要的工作原理是利用電磁線圈中產生的電磁力推動閥芯切換，達到氣流換向目的。也就是在氣動回路中電磁閥控制換向閥就是用來控制氣流通道通過、截斷或改變壓縮空氣的流動方向。按照電磁閥控制部分對換向閥的推換方式來分直動式電磁閥與先導式電磁閥。直動式電磁閥可以直接利用電磁力推動閥芯的換向，先導式電磁閥則是利用電磁先導輸出的先導氣壓來實現推動閥芯換向。電磁閥的閥芯有開或關兩個不同的工作位置，這個便是二位電磁閥，對于氣動電磁閥來說就是電磁閥處于帶電狀態和失電狀態。二通和三通電磁閥就是指氣動電磁閥的閥體上有兩、三個通道口。相同，三通、四通、五通也都是指電磁閥上的通道數。氣動電磁閥的運行原理我們說的氣動電磁閥工作位置（電磁閥開或關），其實指的就是氣動電磁閥的閥芯的位置。閥芯在線圈不通電時處在A位置，在線圈通電時處在B位置。當氣動電磁閥的閥芯處在不同的位置時，對閥體上的各接口起到或是接通或是關閉的作用。例如，二位電磁閥是指電磁閥的閥芯有兩個不同的工作位置（開或關），對氣動電磁閥而言就是電磁閥帶電狀態和失電狀態；對其所控制的閥門來說就是閥門的開和關。二通、三通電磁閥。

電磁閥是用電磁控制的工業設備，是用來控制流體的自動化基礎元件，屬于執行器，并不限于液壓、氣動。用在工業控制系統中調整介質的方向、流量、速度和其他的參數。電磁閥可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。電磁閥有很多種，不同的電磁閥在控制系統的不同位置發揮作用，**常用的是單向閥、安全閥、方向控制閥、速度調節閥等。電磁閥里有密閉的腔，在不同位置開有通孔，每個孔連接不同的油管，腔中間是活塞，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊，通過控制閥體的移動來開啟或關閉不同的排油孔，而進油孔是常開的，液壓油就會進入不同的排油管，然后通過油的壓力來推動油缸的活塞，活塞又帶動活塞桿，活塞桿帶動機械裝置。這樣通過控制電磁鐵的電流通斷就控制了機械運動。

文章來源地址: http://www.qyzv.cn/cp/146611.html