傳動軸平衡機是由軸管、伸縮套和萬向節組成。它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。有的車輛傳動軸平衡機位于變速器和輪縠之間，位于車的前下方，位置既靠前又低矮。這個位置肯定是和地面靠近的，所以泥沙、污水會濺到傳動軸外表，因此這種車輛的傳動軸的密封和防污是很重要的。在車輛行駛的過程中，車輪會上下跳動，而內端在變速器上，跳動很少，為了使動力平衡，傳動軸平衡機兩端都使用了一個等速萬向節。輪胎側使用球籠式萬向節，廣東傳動軸平衡機制造，廣東傳動軸平衡機制造，差速器側大部分車使用三球銷式萬向節，廣東傳動軸平衡機制造。這種萬向節結構簡單，價格也比其他要便宜很多。傳動軸平衡機瓦特表顯示方法會逐漸退出市場。廣東傳動軸平衡機制造

傳動軸平衡機是嚙合傳動，平均傳動比是準確的。它是利用鏈與鏈輪輪齒的嚙合來傳遞動力和運動的機械傳動。傳動軸平衡機鏈傳動有許多優點，與帶傳動相比，無彈性滑動和打滑現象，平均傳動比準確，工作可靠，效率高；傳遞功率大，過載能力強，相同工況下的傳動尺寸小；所需張緊力小，作用于軸上的壓力小；能在高溫、潮濕、多塵、有污染等惡劣環境中工作。鏈傳動的缺點主要有：*能用于兩平行軸間的傳動；成本高，易磨損，易伸長，傳動平穩性差，運轉時會產生附加動載荷、振動、沖擊和噪聲，不宜用在急速反向的傳動中。上海久爾傳動軸平衡機傳動軸平衡機左右兩個擺架上各有一根主軸。

傳動軸平衡機靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。傳動軸平衡機的剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、準等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用于轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。

傳動軸平衡機在平衡帶過橋軸承的傳動軸時，如果故意讓過橋軸承的中心與平衡機主軸的中心線有些不重合，不但不會影響平衡的精度，還能有一種意外的收獲：如果突元叉不對稱（也就是十字軸的中心偏移），在平衡完成以后，擺架會殘留一種縱向振動，這種振動會提醒操作人員檢修突元叉。如果過橋軸承的中心與平衡機主軸的中心線完全重合，或者不安裝中突元處的大螺母，就會掩蓋這種問題。較后的結果是傳動軸膠套的壽命縮短。由此看來，讓傳動軸在平衡的時候盡量保持它在汽車上的（不同心）狀態，對于提高平衡的質量是有好處的。傳動軸平衡機可以提供一些很實用的附加功能，所以數字顯示是主流方向。

傳動軸平衡機瓦特表顯示方法會逐漸退出市場。也有使用電腦顯示器的平衡機，它的優點是顯得比較氣派，適合于大用戶，但是它的復雜度要高很多倍，因此可靠性會大幅度下降（越是復雜的東西越容易出故障），小用戶應該避免選用。傳動軸平衡機所說的連接方式是指前傳動軸（或者中傳動軸）的后端（有過橋軸承的一端）與平衡機的聯接方式。傳動軸平衡機有一個精度的參數：這個參數的意義意味著平衡機的測量精度在微米的數量級上，而工件的幾何加工精度在1絲--10絲之間，也就是說在10微米－100微米之間。從這個數量級的具體意義來看，轉子的平衡精度主要決定于工藝軸的幾何加工精度。傳動軸平衡機剛性好；高靈敏度的傳感器。上海久爾傳動軸平衡機

傳動軸平衡機可以獲得更高的測試精度。廣東傳動軸平衡機制造

傳動軸平衡機的突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳較好合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有采用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般采用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有采用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。廣東傳動軸平衡機制造

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