貝納利502C的試駕感受：

二、操控提升。要不是親自用尺子量了502C高配版的軸距，幾乎都不敢相信，這臺車的軸距達到了1585mm。要知道，哈雷的883的軸距也不過只有1550mm的軸距而已。大多數車友應該都知道，軸距長了，對于車輛行駛的穩定性會更好。但軸距長了，會影響到車子的靈活性和彎道操控。而當年的雅馬哈V-MAX1200和本田X4，**了彎道而用排量去堆疊加***果。直到近兩年，北屯幼獅250貝納利摩托車售后，北屯幼獅250貝納利摩托車售后，杜卡迪才在XDiavel上號稱擁有一定的彎道操控能力，讓跨界車種兼具直路穩定與彎道靈活，北屯幼獅250貝納利摩托車售后。而502C在彎道里的表現，有點出乎意料。再次拿它跟幼獅500和火神650來對比吧。一個相同的高架橋下輔道的大型回旋彎，幼獅可以用時速63公里過去，502C可以用時速55過去，火神650可以用時速45過去。這樣形容，相信大家可以更直觀的理解。

    Benelli于1911年在意大利的Pesaro成立。Teresa Benelli是一位婦女，她將家里所有的錢都投入到這個生意中，希望可以為她六個兒子：Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico 和 Antonio 亦稱 “Tonino”提供穩定的工作。**初，公司**是“Benelli修車行”，維修汽車和摩托車。但是也可以生產所有維修需要的零配件。1920年，公司制造出可以用于摩托車的單氣缸、兩沖程75毫升的完整的發動機。一年之后的1921年，Benelli制造出一臺配置自產發動機的98毫升的摩托車。兩年后，”Tonino成為企業的**。他展示出超凡的駕駛才能并成功地建設和完善了公司的研發和生產能力。Tonino Benelli駕駛著Benelli175，幾乎連續4年獲得了意大利摩托車錦標賽的勝利者。1927，1928和1930他駕駛的是懸掛單輪軸型，1931年則是懸掛雙輪軸型。不幸的是，在1932年的一場比賽***使他忍痛放棄了這項輝煌的事業，隨后于1937年9月27日被稱為“愚蠢”的公路中，Tonino不幸遇難。2005年10月，中國錢江摩托成功收購這家意大利百年摩企，這是中國摩托車行業在歐洲收購摩企的一家，也是中國機械行業真正實現跨國收購歐洲企業的一家，填補了中國大排量**摩托車、賽車等車種上的空白。

貝納利600的造型特點：

型號為BJ600GS的黃龍600，整體線條保留了過去貝納利車款特立獨行的風格，*從車輛規格來看，黃龍600就交出了亮眼的成績單——倒立式前叉、輻射卡鉗、高剛性車架以及粗壯的后搖臂，就算擺在日本600級街車面前，此配備也絲毫不顯遜色。受到意大利設計風格的影響，原本應該以中規中矩外觀呈現的NK車款，在意大利浪漫多情的民族性影響之下，被賦予了夸張的肌肉線條，展現出不同于傳統的外觀。當然，我們不能說黃龍600失去了NK的傳統，畢竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般，為騎士帶來強烈視覺震撼是這兩廠的拿手好戲。過去在TNT車系上，像螳螂般銳利的車頭造型，同樣也被使用在黃龍600上，以夸張卻又獨樹一格的概念，為新一代的街車做出不同的詮釋。而側置設計的后避震、霸氣的中尾部雙出排氣管與更具科技感的LED尾燈，整體后部造型給人的印象，甚至比跑車更為深刻。其車架設計也是過去Benelli旗下車款的招牌，鋼管與鋁合金巧妙鎖固成為主車架，鋼與鋁的結合，在黃龍600上不單單是一種結構，而是一種藝術，也為摩托車的設計精神融入了意式浪漫。

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