貝納利752s簡介（三）：

基于人體工程學且兼顧平衡與街道戰斗設計的一體式坐墊，坐墊**的貝納利英文標識增添了一定的品牌辨識度，恰到好處的腰部支撐能在騎行中帶來相對舒適的騎行體驗，同時可以滿足各種路面的騎行需求。

懸掛方面采用了兩個配置，前面分別是貝納利自產（低配）和來自Marzocchi（高配）直徑為50mm行程為117mm的倒立式前減震，后面則是貝納利自產（低配）和來自日本KYB品牌（高配）行程為45mm的****減震，塔城復古帝國400貝納利摩托車經銷商。需要特別說明的是低配版的前減震不可調節，高配版的前減震預載可調，后減震均是預載可調。

在安全性方面貝納利752也是相當有誠意，塔城復古帝國400貝納利摩托車經銷商，塔城復古帝國400貝納利摩托車經銷商，也是有高低版本可供選擇，高配版前面采用雙直徑為320mm的半浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗，后面則是使用直徑為260mm的單碟盤搭配單向單活塞卡鉗。制動卡鉗來自**品牌Brembo。

貝納利街車款502C騎行品質：

如果你看習慣了大魔鬼240mm寬的后胎之后，再來看502C的160/70 x 17的后輪胎，好像顯得格外纖細，正是這條看似纖細的輪胎，在騎行當中表現更好。

你可以用502C以130km/h的速度進行巡航，并且非常輕松，但是再想提高速度，發動機會有點壓力，并且風阻成味一大問題，當然后期可以加裝風擋來解決。不過無論如何，在大排量巡航車型上，速度一直不是它們所擅長的。更加輕巧的操控，對于速度而言顯得更加重要。倍耐力Angel運動旅行輪胎的抓地力也是如此，尤其是在潮濕環境中顯得底氣十足。

   據試騎者反映，騎乘時能感受到藍寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動比模式非常相似。藍寶龍BJ300GS在1、2、3擋時傳動比接近，動力在轉速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋后，動力傳遞趨向平順，5、6擋用于拉升速度。盡管路況較為復雜，彎道較多，但在拉出156的時速情況下，手里還有不少油門，看來參數里的比較高車速160km/h還是有點保守的，網絡上眾多“車神”們已經跑出“170”的時速已經充分說明。在操控性方面，藍寶龍BJ300GS的表現也令人滿意，170cm左右的騎士可以輕松駕駛，雖然整備質量196kg，但重心非常緊湊，跑起來的輕盈程度不亞于國內很多200cc的機種。

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