其他因素

對含顆粒的沖蝕介質，要考慮閥芯避開高速介質的直接沖蝕，山西卡特皮勒CAT柴油機進氣切斷閥。

對于硬密封，山西卡特皮勒CAT柴油機進氣切斷閥，必須有足夠的硬度差，同一硬度材料“互不相讓”，很容易劃傷而引起泄漏。

溫度因素影響如下：

對高溫介質的切斷調節閥在室溫下組裝的，在高溫下工作，溫度變化幾百度，山西卡特皮勒CAT柴油機進氣切斷閥。熱膨脹會改變裝配時建立的密封比壓。過緊，密封面會卡信，運動時會嚴重檫傷，拉傷；過松，密封壓不夠，兩種情況泄漏都會急劇增加。解決的比較好辦法是用彈性閥座來吸收這一變化造成的差異。通常有三種彈性方案：

1）彈簧式；

2）薄片式柔性金屬環；

3）剛柔相濟的彈性閥座。

后者比較好，既有柔性克服熱膨脹，又有剛度并堆焊耐磨合金來提高耐磨面的可靠性。 電纜驅動式停車系統就是用手拉動電纜的T型手柄來關閉進氣切斷閥，從而實現停車。山西卡特皮勒CAT柴油機進氣切斷閥

    隔離部8固定在閥體3內側，用于分隔進氣腔及出氣腔，隔離部8的形狀不作限定，可根據需要靈活設置。參見圖2及圖3，執行機構1的輸出端與閥桿4的一端固定連接，閥桿4的另一端延伸至閥體3的內側與接觸部5固定連接；隔離部8上開設有圓形通孔6，且該圓形通孔6水平設置。接觸部5設置為橢圓形狀，接觸部5與圓形通孔6相配合，且接觸部5所在橢圓的長徑長度小于圓形通孔6的直徑，具體的，接觸部5所在橢圓的長徑長度比圓形通孔6的直徑小1-2mm(如1mm、)。本實用新型實施例中，參見圖2，該柴油發動機進氣關斷閥還包括密封圈7。閥桿4與閥體3之間設置有密封圈7；具體的，該密封圈7可采用o型橡膠密封圈7，o型橡膠密封圈7具有成本低和密封效果好的特點。本實用新型實施例中，參見圖1及圖2，該柴油發動機進氣關斷閥還包括：法蘭盤2。執行機構1通過法蘭盤2與閥體3固定連接。法蘭盤2為一連接機構，連接方式可靠，且便于安裝及拆卸，同時法蘭盤2還可以與其他部件連接，以實現對柴油發動機進氣關斷閥的安裝。本實用新型實施例中，該柴油發動機進氣關斷閥的進氣腔和出氣腔的容積相同。將進氣腔和出氣腔設計為相同的容積，使進氣腔和出氣腔的壓力盡可能接近。江蘇進氣切斷閥兼容RIG SAVERAMOT 2790B換向閥，當壓力由一個位置轉移到另一個位置的時候，可確保不中斷的壓力信號。

    1、閥體結構有單座、套筒、雙座（二位三通）三種，密封形式有填料密封和波紋管密封兩種，產品公稱壓力等級有PN10、16、40、64四種，公稱口徑范圍DN20～200mm。適用流體溫度由-60～450℃。泄漏量等級為IV級或Ⅵ級。流量特性為快開；2、采用多彈簧執行機構與調節機構用三根立柱相連，整個高度可減小約30%，重量可減輕約30%；3、閥體按流體力學原理設計成等截面低流阻流道，額定流量系數增大30%；4、閥內件密封部分有嚴密型和軟密封兩種，嚴密型為堆焊硬質合金，軟密封型為軟質材料制作，關閉時密封性能優良；5、平衡型閥內件，提高了切斷閥的許用壓差；6、波紋管密封型對移動的閥桿形成完全的密封，堵絕了介質外漏的可能性；7、活塞式執行機構，操作力大，使用壓差大。

    本實用新型涉柴油發動機技術領域，特別涉及一種柴油發動機進氣關斷閥。背景技術：柴油發動機的進氣關斷閥是柴油發動機進氣系統的關鍵設備，柴油發動機在工作過程中，為保證其工作狀態的平穩切換，往往需要在柴油發動機的進氣關斷閥關閉后還能有少量的氣體通過。現有的柴油機進氣關斷閥在關閉時會完全切斷氣流通路，導致柴油機工作狀態的切換過程不太平穩，目前還沒有一種柴油發動機進氣關斷閥能夠解決這一技術問題。技術實現要素：本實用新型針對現有技術中存在的柴油發動機進氣關斷閥關閉后會完全切斷氣流通路的技術問題。本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種柴油發動機進氣關斷閥，包括：執行機構、閥桿、閥體、接觸部及隔離部；所述執行機構與所述閥體固定連接；所述閥體內設置有進氣腔及出氣腔；所述隔離部固定在所述閥體內側，用于分隔所述進氣腔及出氣腔；所述執行機構的輸出端與所述閥桿的一端固定連接，所述閥桿的另一端延伸至所述閥體的內側與所述接觸部固定連接；所述隔離部上開設有水平設置的圓形通孔，所述接觸部設置為橢圓形狀，所述接觸部與所述圓形通孔相配合，且所述接觸部所在橢圓的長徑長度小于所述圓形通孔的直徑。進一步的。中國防爆標準GB4556-2001 往復式內燃機防火要求。

FS2系列：

通電關閉，發動機停車后可以自動復位（打開狀態）。該系列切斷閥需配置一個繼電器實現保持電路和工作電路的切換。

FS3系列：

通電打開（故障安全型），斷電時，切斷閥在復位彈簧作用下關閉進氣管路，讓發動機安全停車。該系列切斷閥需要一個繼電器來實現保持電路和工作電路的切換。

FS3-ATEX防爆系列：

該系列切斷閥通過ATEX認證，通電打開（故障安全型），斷電時，切斷閥在復位彈簧作用下關閉進氣管路，讓發動機安全停車。可以在T4, 1區，IIC氣體危險環境和21區，IIC粉塵危險環境使用。

FP系列：

FP2系列 / 通氣關閉，自動復位。

FP3系列 / 通氣打開，斷氣時，切斷閥在復位彈簧作用下自動復位（故障安全型）。

手動打開式進氣切斷閥——用于油壓或氣壓釋放時關閉的進氣切斷閥。內蒙古康明斯CUMMINS柴油機進氣切斷閥

F系列切斷閥 FS1系列。山西卡特皮勒CAT柴油機進氣切斷閥

    在現有技術中，發動機排氣管用火花熄滅器主要有如下幾種類型：1）迷宮型火花熄滅器；2）水浴型火花熄滅器；3）柵片型火花熄滅器；4）疊片型火花熄滅器；5）組合型火花熄滅器。迷宮型火花熄滅器只能阻止熾熱的粒子，而不能有效地阻止火焰的傳播，而且由于氣流多次轉彎或碰撞，阻力損失大，油耗率高；水浴型火花熄滅器熄火效果較好，但結構復雜，排氣阻力較大，需使用耐腐蝕材料，造價較高；柵片型和疊片型火花熄滅器對于阻止氣體火焰較為有效，但對于熾熱的固體顆粒阻止效果較差，而且需用耐熱的不銹鋼板制造，加工精度高，造價貴，組合型火花熄滅器是由上述的二種火花熄滅器聯合使用，效果當然好，但結構復雜，造價高。總之，目前國內使用的各種火花熄滅器，雖然有一定的熄火能力，但阻力損失大，油耗率高，結構比較復雜，而且需使用當前短缺的不銹鋼板材制造，造價貴，推廣應用受到限制。 山西卡特皮勒CAT柴油機進氣切斷閥

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