貝納利752s簡介（三）：

基于人體工程學且兼顧平衡與街道戰(zhàn)斗設(shè)計的一體式坐墊，坐墊**的貝納利英文標識增添了一定的品牌辨識度，恰到好處的腰部支撐能在騎行中帶來相對舒適的騎行體驗，阿克蘇600貝納利摩托車需要多少錢，同時可以滿足各種路面的騎行需求。

懸掛方面采用了兩個配置，前面分別是貝納利自產(chǎn)（低配）和來自Marzocchi（高配）直徑為50mm行程為117mm的倒立式前減震，后面則是貝納利自產(chǎn)（低配）和來自日本KYB品牌（高配）行程為45mm的****減震。需要特別說明的是低配版的前減震不可調(diào)節(jié)，高配版的前減震預載可調(diào)，后減震均是預載可調(diào)。

在安全性方面貝納利752也是相當有誠意，也是有高低版本可供選擇，阿克蘇600貝納利摩托車需要多少錢，阿克蘇600貝納利摩托車需要多少錢，高配版前面采用雙直徑為320mm的半浮動碟盤搭配對向四活塞卡鉗，后面則是使用直徑為260mm的單碟盤搭配單向單活塞卡鉗。制動卡鉗來自**品牌Brembo。

貝納利502C的優(yōu)點（一）：

1、整車造型飽滿，力量感十足。雖然被車友說模仿，但這臺車，真正呈現(xiàn)在身邊的普通百姓眼中都會覺得不錯，每天接送孩子等候時，常有其他學生家長問這車幾萬。畢竟。我們買了車，大多數(shù)使用時間里，接觸到的都是不懂車的普通人。在不懂的人面前體現(xiàn)車子的價值，即是優(yōu)點，也是賣點。

2、車架升級。對于貝納利之前追求剛性的粗口徑車架來說，502C的主車架材料變細，由簡單承重結(jié)構(gòu)變成了幾何編織型。對于震動的消減和整體強度的提升，都有著明顯的助益。

3、儀表增設(shè)了白天和夜間模式。在儀表里隱藏著光感開關(guān)，會根據(jù)光線的變化，自動切換為夜間和白天模式，光線的變化調(diào)整時間為三秒左右。

   據(jù)試騎者反映，騎乘時能感受到藍寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動比模式非常相似。藍寶龍BJ300GS在1、2、3擋時傳動比接近，動力在轉(zhuǎn)速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋后，動力傳遞趨向平順，5、6擋用于拉升速度。盡管路況較為復雜，彎道較多，但在拉出156的時速情況下，手里還有不少油門，看來參數(shù)里的比較高車速160km/h還是有點保守的，網(wǎng)絡(luò)上眾多“車神”們已經(jīng)跑出“170”的時速已經(jīng)充分說明。在操控性方面，藍寶龍BJ300GS的表現(xiàn)也令人滿意，170cm左右的騎士可以輕松駕駛，雖然整備質(zhì)量196kg，但重心非常緊湊，跑起來的輕盈程度不亞于國內(nèi)很多200cc的機種。

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