我曾經買過一臺后裝記錄儀，300元，有記錄儀，前后攝像頭。如果加到800元，就有車道偏離預警，藍牙音樂，語音控制等等一大包。如果車廠來做起碼奔2000-3000，而且屏幕還是用的車載屏。有些人也會質疑，國產車的東西有沒有你說得那么厲害？我當初開發(fā)產品時候，找了麥x納，他們美國進口的攝像頭落后國內半代的水平，賣200多一顆，用在凱迪拉克上。做出來的流媒體產品在4s店賣2000。國內同樣水平的攝像頭，芯片用ov/sony的，鏡頭用舜宇的，視頻控制器是歐菲光的，品質一點不比國外的差，價格可以便宜幾成。當然我們的記錄儀不用你費勁兒安裝。但我覺得安裝這種事情，也不是什么不得了的問題。我買的記錄儀，開了半年就出問題了。話說到底，就是你們喜歡炫酷還是喜歡可靠的問題。有些人會說你讓客戶多掏錢他就不愿意要。其實也沒關系。我們的配置從來都不是一件一件加的，延安車輛轉戶常見問題，延安車輛轉戶常見問題。很可能是自動駕駛、天窗、行車記錄儀等一大包一起給你。你思考的并不是我為了這玩意兒多花500塊值不值得。而是我多花2萬塊買了這個帶自動駕駛的配置，還是挺劃算的，延安車輛轉戶常見問題。畢竟合資車到了50萬都沒這么多玩意兒。**后安利一下我的作品：長安CS75360°高清全景和自動泊車系統(tǒng)。車輛轉戶榆林有那幾個點可以辦理？延安車輛轉戶常見問題

    【瘋狂機械控第485期】星型發(fā)動機是典型的氣缸活塞發(fā)動機，它的可靠性高，功率提升潛力大，很多飛機都采用了星型發(fā)動機，那它為什么在汽車上沒有普及呢？▲星型發(fā)動機星型發(fā)動機是一種氣缸環(huán)繞曲軸排列的往復式內燃機，其活塞通過一根主連桿連接到曲軸上，**上方活塞連接的連桿即為主連桿，其它活塞的連桿為活節(jié)式連桿，它們通過梢孔連接在主連桿**位置的環(huán)上。▲星型發(fā)動機星型發(fā)動機可靠性高，重量輕，功率提升潛力大，維修性和生存性也不錯，一般星型發(fā)動機的氣缸組數(shù)是奇數(shù)個，有5缸，7缸，9缸，為了增加功率還可以將其多排疊加，將多個氣缸組排成好幾排，**多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黃蜂R-4360達到28個汽缸，功率為2200~3000kW。▲普·惠巨黃蜂R-4360發(fā)動機在噴氣發(fā)動機出現(xiàn)之前，活塞式飛機發(fā)動機大多采用星型設計，因其曲軸短戰(zhàn)場生存性強，結構緊湊占用飛機空間小而被艦載機***使用，其余發(fā)動機則采用V型設計。▲星型發(fā)動機星型發(fā)動機沿軸向放置在機頭，輸出軸直接連接槳葉，比直列式活塞發(fā)動機更合理的利用了空間，省去了減速機構和動力變向傳遞機構等，利于減輕機身重量，使機體更靈活。▲星型發(fā)動機用于飛機由于星型發(fā)動機氣缸沿周向布置。延安車輛轉戶常見問題**的車輛被收取巨額年審費用，想要轉戶卻被刁難，該如何是好？

    難道沒有一兩全其美的方法嗎？紅玫瑰好看，但白玫瑰也香啊，咱都想要，于是，一種新型減振器被發(fā)明了出來。如果上面所述的只有固定阻尼力的減振器叫做傳統(tǒng)減振器，那么，這種新型減振器就叫做阻尼可調減振器，可以對應多條阻尼曲線，以適應不同的道路及駕駛操作，目前一般配置**車型，不過也逐步有下探趨勢。下面先以ZF-Sachs的CDC系統(tǒng)為例展示一下主動減振器系統(tǒng)的優(yōu)勢，視頻里也對薩克斯CDC系統(tǒng)進行了較為詳細的說明。ZF-Sachs的CDC系統(tǒng)展示視頻/video/90554624相比傳統(tǒng)減振器，阻尼可調減振器自成一個小系統(tǒng)，一般由執(zhí)行器（減振器）、傳感器、控制器及附件組成。根據(jù)不同的執(zhí)行器又可以有電磁閥外置減振器、電磁閥內置減振器、磁流變減振器，我們暫時只說這三種**主流的。阻尼可調減振器系統(tǒng)**關鍵的就是有了眼睛（傳感器）可以實時監(jiān)測車輛運動狀態(tài)，有了大腦（控制器）根據(jù)傳感器信號，結合控制算法對減振器發(fā)送指令，以達到讓車輛在不同路況、操縱動作下都能有較好的操控性&舒適性的目的。百度圖片+本人標記：一套典型的可調減振器系統(tǒng)架構說到這里想必各位也能知道，這套系統(tǒng)的**就是那個控制器了，而內嵌的控制算法則是**的靈魂。

    V6發(fā)動機雖然沒有直6發(fā)動機安靜和平順，但它的聲音非常好聽，而且體積可以縮小，體形更加緊湊，可以放在前驅車的機蓋子下面，因此現(xiàn)在被廣為采用。V型8氣缸（V8）：每4個氣缸排成一排，然后呈V形布局，就是汽車發(fā)燒友們**喜歡的V8發(fā)動機。。大型SUV、跑車等追求強大動力的車型，喜歡采用V8發(fā)動機。V8發(fā)動機幾乎成了強大動力的代名詞。W型8氣缸/12氣缸（W8/W12）：W型發(fā)動機有兩種，其中一種是大眾曾在帕薩特上采用的W型8氣缸發(fā)動機和用在奧迪A8上的。它們都只使用一根曲軸。而在布加迪上采用的W型16氣缸發(fā)動機則采用兩根曲軸。W8和W12發(fā)動機基本還屬于V型發(fā)動機，只是將每側的氣缸再進行小錯位排列，而不是排成直線，它還是用一根曲軸。每側氣缸的小錯位的角度非常小，只有15度。奧迪W12型（W16）：隨著發(fā)動機氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的體積也越來越大，如果是12個氣缸甚至16個氣缸時，再按V型氣缸排列，那么發(fā)動機的體積就會過大，以至于因發(fā)動機艙占據(jù)過大的空間而讓駕駛室過于靠后。因此，人們又將V型發(fā)動機的每列氣缸之間再分成V型排列，也就相當于用兩個V型發(fā)動機組成一個更大的V型發(fā)動機，每個V型發(fā)動機各自驅動一個曲軸，然后用機械結構再把兩個曲軸整合在一起。榆林關于車輛過戶的問題?

    常用于汽車上的各種齒輪中。要做一個好的齒輪需要滿足兩種特性：耐磨損和抗沖擊，這兩個特性對于鋼來說是矛盾的，因為含碳量越高，硬度越大，相應的也就越脆，如果一整個齒輪內外都是硬的，那一沖擊可能就碎了，而如果內外都是軟的，可能用兩年就打齒報廢了。那么我們能不能制作一種齒輪，讓他的齒面是含碳量高的淬火馬氏體，而內心則是含碳量低的鐵素體呢？那么如果是車身的結構件呢，比如abc柱這樣的薄壁零件，這就需要特殊的工藝（熱成型）配合特殊的鋼材（熱成型鋼）了，將hf鋼加熱到奧氏體化后放置到成型模具內沖壓，成型后直接模內冷卻，相當于一種壓力淬火，這樣就能得到形狀正確，且硬度極高的薄壁結構件了，更妙的是通過給沖模分配不同的冷卻速度，可以得到不同的淬火硬度，極大提高車身結構件的生產效率。但是另一方面，熱成型模具制作復雜，需要復雜的冷卻系統(tǒng)，且需要一臺奧氏體化爐。同時熱成型生產節(jié)拍慢，硬度太高后續(xù)切割只能用激光切割也是限制熱成型大量使用的一個難點。而汽車上使用不銹鋼的部分，可能**局限于排氣了，因為這部分要接觸水。像dmc這樣全不銹鋼車身的，應該汽車歷史上的量產車就這一份了。畢竟不銹鋼比普通的鋼貴多了。二手車已經有6年了，現(xiàn)在可以轉戶嗎？寶雞車輛轉戶改裝

我老公把車轉到我名下，但是車輛所在地并不是我戶籍所在地，我必須要辦車輛所在地居住證嗎？延安車輛轉戶常見問題

    大家看汽車上的各種零部件，形狀是千姿百態(tài)、千差萬別，每一個零件形狀都是獨特的，幾乎沒有完全一樣的。在材質上也有很多種，有鐵的、銅的、鋁的，還有各種非金屬材料的，比如橡膠、塑料、陶瓷、其它復合材料等等。很多人就感到非常奇怪：究竟是什么樣的工藝方法，使得一塊塊金屬、塑料等變成形狀各異的零部件的？其實這涉及到一個非常復雜的學科：汽車制造工藝學。這些零部件就是汽車制造工藝中的一部分，稱為汽車零部件制造工藝。從原材料變成零部件的第一步是制成零件毛坯，常用的汽車零件毛坯種類有鑄件、鍛壓件、沖壓件、焊接件及粉末冶金件等，所以汽車零部件的加工工藝就有鑄造、鍛壓、沖壓、焊接、粉末冶金、塑料成型等。以下分別介紹。1、鑄造：鑄造是將熔化的金屬液體澆灌入鑄型空腔中，待其凝固、冷卻后，獲得一定形狀的零件或零件毛坯的成形方法。通過鑄造成形方法獲得的毛坯或零件稱為鑄件。按鑄造工藝分類大致可分為兩類：砂型鑄造(90%)和特種鑄造（壓力鑄造、低壓鑄造、金屬型鑄造、離心鑄造等），可以根據(jù)零部件的材料、形狀、性質等合理選擇。鑄造是汽車制造過程中**常用的毛坯生產方法，在轎車上大約占全車重量10%左右的零部件都是通過鑄造得到的。延安車輛轉戶常見問題

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