夜間或其他需要用電時再從電網輸送，實現“自給自足”，而目前公路用電大多需要單獨輸送。充電秘密“埋藏”在地底該太陽能道路的出現讓電動汽車的充電方式出現全新想象：邊跑邊充電。秘密“埋藏”在地底下。“試驗道路的太陽能電池上預埋了一組可產生磁力的導磁裝置板，根據‘磁生電電生磁’的原理，當無線充電電動車接收到磁即可轉換成電。”李景軒說，具備電轉換裝置的電動汽車在太陽能公路上，能夠一邊奔跑一邊吸收太陽能路面傳出的電磁，同時在“體內”轉換為電，嘉興太陽能熱泵熱水器廠，實現邊跑邊充電的炫酷功能。曲勝春表示，太陽能道路作為供電端，通過裝置把電轉化為電磁波，電動車相當于接收端，如果安裝了電磁波接收、轉換裝置，就可看成是無線充電電動汽車，這種汽車奔跑在太陽能道路上，就像玩跑酷游戲一路狂奔一路接收金幣，它能邊跑邊接收電磁波，并利用自身車載裝置轉換為電。“類似于無尾家電，供電端與用電器之間通過電磁場以非接觸方式傳送能量，兩者之間不用電線連接。”至于該太陽能道路的融雪功能，嘉興太陽能熱泵熱水器廠，李景軒說，嘉興太陽能熱泵熱水器廠，太陽能板層下安裝了加熱材料與電加熱裝置，類似電熱毯中間有加熱絲。當加熱達到零度，透過太陽能板材的散熱使道路積雪融化。這個過程需要靠人去觀察。

    內蒙古阿拉善盟阿拉善左旗太陽能熱發電示范基地規劃總裝機規模達16GW；新疆哈密市中長期光熱開發規劃總裝機規模20GW等等。據了解，作為首批光熱發電示范項目的建設基地之一，德令哈市已基本構建起“技術試驗—裝備制造—發電站”為一體的新能源全產業鏈格局，一批上下游企業也紛紛進駐德令哈，光熱發電產業集群效應初具規模。浙江中控青海德令哈10MW塔式光熱電廠于2013年6月份投運至今。德令哈市發改委主任周文邦介紹，該電站采用中控太陽能公司自主研發的**技術，裝備國產化率超過95%，各項參數指標完全達到設計值。“我國已形成了光熱發電全產業鏈，設備和材料國產化率達90%以上，具備了光熱發電規模化發展的條件。”孫銳說。融資難等問題待解當前，距2018年底首批20個光熱發電示范項目建成的期限*剩一年半，但項目進度并不樂觀。孫銳認為，項目融資難是主要原因之一。“銀行對光熱發電了解有限，擔心像光伏發電項目那樣發生嚴重棄光現象，影響還貸。另外，銀行對民企***條件較嚴格，一些民企只好尋求與國企合作。鑒于國際上電站融資成本普遍低于國內，建議國內銀行特別是政策性銀行為光熱發電提供優惠***，同時鼓勵企業爭取世界銀行******，**融資難。”孫銳說。

當時對天然氣消費量的增長預測顯然過度樂觀。實際增長是有限的，而供應量激增壓低了價格。此次對可再生能源的增長預測是否更為可信？假設如果真如此，這對全球能源結構，對天然氣、煤炭和核能等競爭供能來源，以及對氣候變化都意味著什么？對***個問題的回答是肯定的。過去兩年，太陽能和風能都取得了足以轉變自身前景的進步。中國貢獻了40%的全球可再生能源增長，大幅超過其在第十三個五年規劃(2016-2020年)中設定的目標。得益于技術和規模生產，成本大幅降低，尤其是太陽能。其結果是，中國占全球太陽能消費量的一半，占全球太陽能面板制造產能的60%左右。在國際能源署的報告中有點被忽視的風能，近年也在生產率和成本上取得了長足的進步。在**近的風能拍賣上，北海新風電項目Hornsea2的電價低至每兆瓦小時(MW/hr)。這一成本不包括在無風的情況下需要的備用發電能力的成本，但就算計入這一項，**終的成本也遠低于新建核電站每兆瓦小時。風能和太陽能共同設定了新的競爭基準。水電也被這份報告忽略了，但考慮到其強大的基數和增長潛力，尤其 是在南亞和撒哈拉以南非洲地區，這類可再生能源也同樣重要。國際能源署預測。

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