所述凸塊3a卡入凹槽內。裝配時，將鐵芯3裝配在鐵殼1的底板上，由于凸塊3a和凹槽的定位作用，可防止鐵芯3發生轉動，更便于電磁線圈總成的安裝。所述鐵芯3與鐵殼1的底板之間設置有絕緣片10；所述鐵芯3的頂面上均布有若干個收納孔4，工作時，電磁鐵的頂面與制動鼓難免發生摩擦而產生碎屑，這些碎屑則被收納在收納孔4內。所述線圈骨架11套在鐵芯3上；所述鐵芯3及電磁線圈總成外部的鐵殼1內腔中注塑有pps填充物2。所述鐵芯3的中心設有裝配孔，所述鐵殼1的底板上設有中心孔；所述鐵芯3的裝配孔與鐵殼1的中心孔形狀、尺寸相對應，且上下對齊形成注塑通孔；所述注塑通孔的前、后側面為弧形面，廣東本地電子線圈，左、右側面為平面。在該注塑通孔內注塑有與其形狀尺寸相匹配的尼龍芯7，所述尼龍芯7開設有軸向的插孔8，廣東本地電子線圈，所述插孔8為矩形孔，呈45°傾斜，與制動臂末端的折彎部位相匹配，安裝使用時，制動臂末端的折彎部位插接在插孔8內。所述尼龍芯7底端的周邊設置有向外延伸的凸緣7a，所述鐵殼1中心的中心孔底口周邊設有與凸緣7a相對應的卡臺，所述凸緣7a與卡臺對應卡緊。這種結構設計，可防止尼龍芯7從注塑通孔內脫出，廣東本地電子線圈，從而降低故障率。以上*為本實用新型的實施方式。

    可以在中間繼電器的定期維護時有效的檢測出存在軟故障的中間繼電器，避免軟故障發展成為硬故障造成巨大損失，本發明是完全可以實際操作和運用的，有很大的使用價值，可以應用于中間繼電器的軟故障檢測，為生產生活提供便利。同時，為了提高軟故障檢測精度，可以增加初始的對比樣本組數。附圖說明圖1為采集中間繼電器的s參數的電路連接示意圖；圖2為初始樣本聚類結果；圖3為加入待檢測數據后的聚類結果；圖4為減少待測樣本組數后的分類結果。具體實施方式下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例**是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。需要說明的是，在不的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。當中間繼電器的線圈由于絕緣破損和老化等原因引起軟故障時，其電路參數將會發生改變，具體表現為漆包線的高頻特征阻抗發生變化。此時，與正常繼電器相比。

    可實時檢測到車用電磁閥的短路狀態和斷路狀態，電路結構精簡，實現方式簡單且成本較低。cpld控制器可以依據檢測到的短路/斷路狀態切斷驅動輸出，達到實時保護的目的，并鎖定短路/斷路狀態反饋給mcu，實現閉環反饋功能。附圖說明圖1是本申請公開的車用電磁閥的故障檢測電路的電路結構圖。圖2是車用電磁閥正常工作狀態下的信號相位圖。圖3是車用電磁閥斷路工作狀態下的信號相位圖。圖4是車用電磁閥短路工作狀態下的信號相位圖。具體實施方式下面結合附圖對本發明的具體實施方式做進一步說明。本申請公開了一種車用電磁閥的故障檢測電路，請參考圖1所示的電路圖，該故障檢測電路包括mcu、cpld控制器、車用電磁閥驅動電路、車用電磁閥t1、電阻r1、第二電阻r2、第三電阻r3以及二極管d，mcu的驅動使能端en端連接cpld控制器并輸出驅動使能信號，cpld控制器的驅動輸出端c1連接車用電磁閥驅動電路并輸出驅動控制信號。車用電磁閥t1的一端連接電阻r1、另一端接地，電阻r1的另一端接+24v電壓，車用電磁閥t1和電阻r1的公共端a連接車用電磁閥驅動電路的輸出端。車用電磁閥t1和電阻r1的公共端還通過第二電阻r2連接二極管d的正極，二極管d的負極連接+，二極管d的正極還通過第三電阻r3接地。

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