并呈整齊、美觀的喇叭口。(7)用壓線板和插折轉槽絕緣，打入槽楔，在打槽楔時下面可墊一張紙，以免損傷絕緣，槽楔松緊要適當。(8)繞組全部嵌好后，剪去相間絕緣的多余部分，用橡皮榔頭或一般榔頭墊著竹板，把端部線圈修成喇叭口，以不碰端蓋，使轉子能自由穿入為準，修正時用力要輕巧、均勻，不得敲傷線圈絕緣，修正后端部外圈應整齊，導線應無交叉。三.連接繞組端線（1）仔細核對連線是否符合原電機的連線。（2）在要連接的線上套上絕緣套管，把要連接部位的絕緣漆刮凈，然后絞緊導線進行焊接，焊接部分不應過長，對線較大的銅線，應用預先搪過錫的銅皮做并頭套，或用細銅線扎緊后再進行焊接。（3）各連接處應錯開，引線盡量靠近接線盒，連接應整齊，便于包扎和外形美觀。引線應按電機額定電流選擇，天津電子線圈性價比，但電流密度較一般導線低2-3倍，其截面參照下表選用。電機引線截面積選擇電動機功率（KV）1以下5-1011-1415-20引線截面積（mm2）146電動機功率（KV）22-2830-4引線截面積（mm2）四.連接線焊接（1）低壓電機，用焊錫焊接時，應用松香或中性焊錫膏，不能使用有腐蝕性的焊錫膏。焊接時焊錫要吃透，天津電子線圈性價比，天津電子線圈性價比，焊頭要牢靠光滑，應防止熔錫掉進線圈。（2）對容量較大的電機。

    清零信號的作用是，每次mcu讀取斷路反饋狀態位和短路反饋狀態位后，mcu將通過狀態清零端c4向cpld控制器發送清零信號，清理cpld控制器的反饋輸出端的反饋狀態位，使其復位至起始狀態，為下一個周期的狀態變化做準備。本申請針對車用電磁閥t1的正常、斷路和短路三種不同的情況進行詳細描述如下：一、車用電磁閥t1正常工作時，工作相位圖請參考圖2。在未開始驅動車用電磁閥t1工作時，即驅動使能信號還未有效、呈低電平時，此時車用電磁閥t1和電阻r1構成串聯分壓電路，由于車用電磁閥t1的內阻很低，所以t1和r1的公共端a端的電壓非常低，因此b端電壓可以認為是一個邏輯的低電平，也即b端給cpld控制器的診斷狀態位為低電平。當驅動使能信號高電平有效時，t1和r1的公共端a端的電壓即為車用電磁閥t1的驅動電壓，通過電阻r2和r3的分壓以及二極管d的限壓作用，可確保b端電壓保持在邏輯高的電壓范圍內，也即此時b端給cpld控制器的診斷狀態位為高電平。因此，在車用電磁閥t1正常工作時，診斷狀態位和驅動使能信號同步變化，斷路反饋狀態位和短路反饋狀態位恒為無效的低電平。二、車用電磁閥t2出現斷路故障時，工作相位圖請參考圖3。在未開始驅動車用電磁閥t1工作時。

    二)技術方案為實現上述發熱效果均勻且防輻射效果好的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種陣列電磁線圈盤，包括安裝板，所述安裝板的正面開設有安裝槽，所述安裝槽的內部固定安裝有六個線圈隔斷條，所述安裝槽的內部通過六個線圈隔斷條分割為十六個發熱槽，所述發熱槽的內部均固定安裝有環形線圈模塊，所述環形線圈模塊位于線圈隔斷條的內側，所述環形線圈模塊由七個電磁線圈組成，七個所述電磁線圈依次電連接，所述環形線圈模塊的外側固定安裝有防輻射外環，所述防輻射外環與環形線圈模塊的連接設置有隔熱圈，所述隔熱圈的內側固定連接于環形線圈模塊的外側，所述隔熱圈的外側固定連接于防輻射外環的內側，十六個所述環形線圈模塊均固定連接有導線，十六個所述環形線圈模塊通過導線串聯，所述導線與環形線圈模塊電連接，所述導線貫穿線圈隔斷條串聯于十六個環形線圈模塊，所述安裝板的頂部開設有電源孔，所述電源孔的底部連通安裝槽的頂部，所述電源孔的內部設置有外接線，所述外接線依次貫穿防輻射外環和隔熱圈并延伸至隔熱圈的內側，所述外接線的底部固定連接于其正下方的環形線圈模塊內。推薦的，所述線圈隔斷條包括橫向隔斷條與縱向隔斷條。

文章來源地址: http://www.qyzv.cn/cp/215490.html