但對于高頻次、長距離配送的物流企業來說，這種續航里程實在吸引力不足。末端配送優勢弱，不過，就城市末端配送而言，在被業界普遍認為較重要的“一公里”配送上，電動物流車的行駛和停靠還不如電動三輪車、兩輪車方便。一方面，電動物流車造價和售價偏高，新世代物流車供貨企業，大量采購對物流企業來說并不是一筆劃算的買賣，新世代物流車供貨企業，電動物流車增加的車輛保險成本也是一筆不小的開支。另一方面，電動物流車的操作要求高，駕駛員準入門檻相比電動三輪車、兩輪車來說要高很多，并不利于吸納物流配送從業人員。物流車城市物流車市場發展較好的品牌有依維柯，新世代物流車供貨企業、江鈴、江淮、東風、一汽等。新世代物流車供貨企業

但與此同時，物流行業出現了一大批新能源物流車的運營企業，他們大多對行業發展和政策有著更敏銳的嗅覺，也有獲取政策紅利的能力和渠道。而且很多企業背后也有包括國資背景的大資金的支持，其發展也不以短期盈利為目的，其商業成長邏輯遵循風險投資的理念，因此在資本助力下，一段時間內這類企業甚是繁榮。如，純電動物流車在城市配送領域，就出現了一大批新能源車運營商，熊貓新能源、地上鐵等是其中**度很高的企業。目前，新能源物流車市場有租賃模式、共享化模式兩種主流運作模式。租賃是指客戶（物流公司）向新能源物流車運營平臺支付一定費用租賃車輛使用。江鈴長軸42座4S店多少錢物流車常用于大型超市的物流配送或工廠工序間的物流周轉。

京東向本刊詳細介紹了該公司在新能源物流車方面的布局。據介紹，自2017年11月開始，京東物流就開始與全國多家電動汽車整車廠家聯合測試、共同研發，目前引進了上千輛新能源物流車，在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、沈陽等16個大中城市投入使用。京東物流和車企的合作是深入而多方面的，京東通過提供物流場景的數據支撐參與到車輛的選型、定制化車輛生產等方面。在采購新能源物流車之前，京東對新車型要進行詳細試用，即把供應商提供的車型投入到實際的業務場景中使用至少30天，通過實際測試的各項指標來判斷這個車型是否能夠滿足京東的業務需求。

該車采用氫燃料動力，該車的燃料電堆功率為31.3kW，電機額定功率為60kW，比較高車速可達90km/h。車輛搭載的電池容量為50.37kWh，氫氣容量為495L，加氫5分鐘，即可續航里程410km。今年四月份這款車在上海車展展出，備受矚目。福田歐馬可智藍氫燃料電池廂式物流車將近19m3的貨箱容積，對于主打城市物流來說，具有較大有優勢。氫燃料作為比較理想的清潔能源，身上背負著數億人的期待。而物流車，特別是輕、中卡等物流車，在車型和續航里程的需求上方面，可以更好地適應氫燃料電池車的發展需求，例如較大車型可以為儲氫罐提供放置空間。電動物流車還在車輪的車輪設計上棄了傳統的四輪設計，大膽采用了三輪摩托車的設計原理。

安全、綠色、便捷、共享是自動智能物流車的四個重要要素。世界主要國家和跨國車企在自動駕駛領域都進行了系統布局，未來的市場競爭將十分激烈。希望國內的新能源車企靜下心來、深入研發智能化技術，真正實現在新能源汽車行業的彎道超車。大氣污染防治重點區域則和國家生態文明試驗區相差較較大氣污染防治重點區域為京津冀、長三角、珠三角和山東城市群，**者為國家經濟中心區域，山東城市群是國內與**者區域比擬的經濟中心。這四個區域涵蓋諸如北京、上海、深圳、廣州等國內重點城市，經濟、文化、監管和政策等各個方面都遠勝于國內其余地區，配套的系列服務，如完善的充電網絡和售后維護網絡。電動物流車以其峰值功率大、過載能力強、行駛平穩、結構緊湊、小型輕巧、免維護等優點。新世代物流車供貨企業

物流車小物件搬運必備之選，搬運、儲存、展示多種用途。新世代物流車供貨企業

國家積極倡導對新能源物流車不限行。例如，今年3月國家發改委等23部門聯合發布《關于促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，其中就指出，對純電動輕型貨車不限行或少限行。此外，今年6月，國家發改委、交通部發布《關于進一步降低物流成本的實施意見》，其中也提到，持續推進城市綠色貨運配送示范工程，對新能源城市配送車輛給予更多通行便利。到目前為止，全國共有46個城市綠色貨運配送示范工程創建城市（以下簡稱”綠色貨運示范城市“）。新世代物流車供貨企業

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