貝納利BJ300的特點（一）：

據試騎者反映，騎乘時能感受到藍寶龍BJ300GS與黃龍600的傳動比模式非常相似。藍寶龍BJ300GS在1、2、3擋時傳動比接近，動力在轉速并不高攀的情況下即可輸出其馬力峰值，掛上4擋后，動力傳遞趨向平順，5、6擋用于拉升速度。盡管路況較為復雜，彎道較多，昌吉幼獅250貝納利摩托車需要多少錢，昌吉幼獅250貝納利摩托車需要多少錢，但在拉出156的時速情況下，手里還有不少油門，看來參數里的比較高車速160km/h還是有點保守的，昌吉幼獅250貝納利摩托車需要多少錢，網絡上眾多“車神”們已經跑出“170”的時速已經充分說明。在操控性方面，藍寶龍BJ300GS的表現也令人滿意，170cm左右的騎士可以輕松駕駛，雖然整備質量196kg，但重心非常緊湊，跑起來的輕盈程度不亞于國內很多200cc的機種。

貝納利品牌故事（三）：

佩薩羅的公司處于成功的高峰（800名員工在工廠工作），盟軍的和納粹的干擾使這個大公司變成了一堆瓦礫和空的棚子。貝納利的兄弟們并沒有失去信心，一旦找回機械和設備，就開始將留在盟軍戰(zhàn)場大約1000輛主要是英國的***摩托車轉換成為民用自行車。 1947年也是賽季活動恢復的一年。1948年是Benelli的一個里程碑：該公司雇用了摩托車賽車手達里安·安布羅西尼（Dario Ambrosini），10月14日，Benelli兄弟宣布決定繼續(xù)生產摩托車。 新的Benelli的運動成功在1950年在安布羅西尼的250年級世界***的勝利中達到頂峰。

貝納利街車款502C舒適度與發(fā)動機：

它的舒適度也令人驚訝地舒適，502c的碟形座墊低矮，腿部空間不是問題，雖然那是巡航車的騎行風格，但伸手就可及寬大的手把，而且可以調節(jié)制動桿的跨度，更進一步降低對騎士身高的要求。

貝納利502C采用500cc排量水冷雙缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機被用在TRK502和Leoncino500上，非常成熟的動力平臺。比較大功率35Kw，比較大扭力45Nm，比較大扭力的爆發(fā)轉速為5000rpm，算是比較符合巡航車的發(fā)力特點。

單邊雙出的排氣管，排氣聲浪符合貝納利一貫的特性，振動控制的還算不錯，油門反饋不錯，對于沒有經驗的人來說很容易操控，雖然它的比較大馬力爆發(fā)轉速高達8500rpm，相信很少有人會把一臺巡航車型當做街車或者跑車來騎。

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